深受居民欢迎的“车载菜市场”

□本报记者张颖川
    5月11日，周五，又是“车载菜市场”到社区服务的日子。
    一大早，记者便来到北京市西城区展览路阜外东社区。只见一辆标注有“北京市西城区5号车”、“车载蔬菜直销社区”、“北京市政府支持项目”等字样的中型厢式货车前人头攒动，这里早已经排起了两列长长的队伍，一支队伍在排队买菜，另一支队伍在等待结账。而车子里则分篮装满了各种蔬菜和水果，它们将在车上被抢购一空。一名销售人员正在车厢里向顾客介绍当天的菜价行情。在车厢的右下角，一张黄颜色的菜价单非常醒目，共有30多种菜，豆芽1.2元/斤，菠菜1元/斤，芹菜2.5元/斤，大葱2.15元/斤，西红柿2.7元/斤……
    前来买菜的丁大娘告诉记者，她就住在阜外东社区。平时，她都要到离小区很远的长安菜市场买菜，不但路远，菜市场里的秩序也不太好，对于腿脚不利索的她来说确实不太方便。如今，每到周二、周五的上午，她一出楼门就可以在这个“车载菜市场”里买到新鲜的蔬菜，方便多了。而且菜价也比农贸市场便宜几毛钱，可以说是物美价廉。
    据这辆西城区5号车车长张洪波介绍，除了周二、周五在阜外东社区，该车还负责西城区另外两个社区的蔬菜销售：周三、周六到洪茂沟，周四、周日则在南礼士路花园大厦，周一休息。他们在新发地农产品批发市场配上菜，然后直接运到社区，也不需要将菜卸下车，在车上就直接销售。每天早晨大概7点左右到社区，差不多一上午就卖完了。
    这一模式，正是目前深受百姓欢迎的，北京市商务委重点支持，由北京新发地百舸湾农副产品物流有限公司、北京宏伟安民农业发展公司于去年9月份推出的“车载蔬菜直销社区”模式。
    为什么这一模式会如此深受百姓爱戴？经过一段时间的运作，该模式的总体经营状况如何？还有哪些待解的难题？
    便民利民的新举措“当初我们推出这一服务模式，可以说是水到渠成，而更多是出于方便民众的考虑。”北京新发地百舸湾农副产品物流有限公司 （以下简称百舸湾物流，成立于2003年）、北京宏伟安民农业发展公司
（以下简称宏伟安民，成立于2011年）董事长韦玉华对记者说。
    在社区密集的城市，蔬菜销售一直都是难在“最后一公里”，贵在“最后一公里”。特别对于北京这个人口高度密集、交通极为拥堵的大都市来说，居民吃菜贵、吃菜难更是一个大问题。所以，如何解决居民吃菜难，一直是北京市政府部门以及相关企业高度关注的问题。
    其实，在推出“车载蔬菜直销社区”模式之前，韦玉华也做过“送菜进社区”的类似尝试。
    1995年，北京市政府为解决当时居高不下的菜价，实施了直供直销便民送菜的菜篮子工程。当时韦玉华积极响应政府号召，在左家庄街道大力支持下，带领几个人建起了大钟寺农产品批发市场蔬菜直销站，深受广大居民欢迎。
    2003年4月份，北京闹“非典”，外地人都返回老家，城里的居民吃菜成了大问题。当时刚成立的百舸湾物流主动承担起送菜进社区的重任，受到了北京市政府的好评，并把“送菜进社区”纳入了市政府便民工程。
    2004年，百舸湾物流被北京市商务局确定为“送菜进社区”12家配送企业之一。百舸湾物流非常重视北京市政府相关举措的落实，在社区建菜店，采取规范化管理、店面统一布置、连锁配送的经营方式，以使北京市民能够吃上“安全、放心、质优、价廉”的农副产品为己任，给社区居民带来了极大的方便。
    而这些，无论在经营模式、管理经验还是资金实力方面，都为韦玉华推出“车载蔬菜直销社区”打下了坚实的基础。
    去年，为破解蔬菜销售“贵在最后一公里”问题，国庆期间，北京市海淀区推出了周末车载菜市场流通新模式，减环节、降费用，优化流通渠道：“让菜民多卖一毛钱，让居民少花1毛钱。”
    “当时我去周末车载菜市场看了几次，觉得存在一些问题：一个是一个星期组织一次太少了，不能满足老百姓的需求；还有一个，这个模式属于公司化运营，一天虽然能卖出几万斤菜，但需要安排一二十个人来维持运营，人力成本太高，属于亏本运营。总结以往的经验，我们决定推出一种新的模式。于是，去年9月30日，在海淀区商务委、海淀区街道支持下，在海淀区学院街道静淑苑小区，我们推出了‘车载蔬菜直销社区’模式的雏形，当时还定名为‘便民流动菜车’，一经推出，便受到该社区居民的热烈欢迎。”韦玉华说。
    那么，这一模式相比传统菜市场以及周末车载市场，具有哪些优势？解决了哪些问题？
    韦玉华告诉记者，这种模式可以将车直接开到社区卖菜，对于社区居民来说非常方便，在家门口就可以买到新鲜时令的蔬菜，而且每个小区一周去两次，能够很好地满足社区居民的用菜需求；在菜价方面，“车载蔬菜直销社区”实行限价政策，每天要对16~18种大众菜进行限价，使得一般大众菜价比早市、散摊、农贸市场低30%左右，有些南方特菜如西兰花、芦笋等甚至便宜60%~65%，切实为老百姓带来了实惠；同时，该模式每辆车只需配备三、四个人，极大地节省了人力成本；另外，搞菜篮子工程存在一个问题，如建菜店必须有一个场地，但小区资源都很缺乏，没有空场地建菜店，更不用说在小区里建农贸市场了。这也是令政府很头疼的一个问题。但是“车载蔬菜直销社区”模式就很灵活，蔬菜不用卸车可以直接卖，只需一两个车位就行，减少了很多资源上的困扰。
    以上诸多亮点，让海淀区商务委决定大力推广这一模式，并在其他一些社区开始设点。北京市商务委还派巡视员现场了解了这种模式，对其表示充分肯定，把它纳入北京市解决菜篮子工程的办法之一，并给它命名“车载蔬菜直销社区”。
    “这一模式不但得到了政府部门的大力支持，也得到了老百姓的高度认可。冬天的时候，我们在外面卖菜，站到风口可能会有些冷，一些老大娘就给我们回家拿围巾、送棉袄、送热水，场面真的很感人。就这样，由第一台车、第一个社区一步一步拓展，截止到目前，我们已经发展到23台车，分别分布在海淀、朝阳、西城、石景山等城区，每辆车负责3个社区，总计覆盖北京70个社区，平均日销平价菜5万斤、限价菜3万~4万斤，为居民提供方便快捷的售菜服务，满足了更多群众的生活需要。”韦玉华对记者说。
    统一管理无偿服务
    记者在采访中了解到，“车载蔬菜直销社区”模式不只为社区居民提供了极大的便利，作为这一模式的发起者和推行者，百舸湾物流对于每辆车的直接经营者——蔬菜直销车车主也提供了大量的无偿服务。
    原来，“车载蔬菜直销社区”模式主要是通过个人参与，百舸湾物流统一管理、统一培训、统一采购的形式来运营的。百舸湾物流属于组织者、管理者，主要处理善后事宜。百舸湾物流不参与蔬菜直销车的利润分红，蔬菜直销车的车主卖多挣多，卖少挣少，赢利多少取决于直销车车主自身的销售情况。
    首先，有意愿加入到这一模式的人员，必须要通过百舸湾物流为期10~15天的培训。在这段时间内，参加培训的人员主要是跟着公司现有的蔬菜直销车到社区售菜现场进行感受，学习他们的销售经验和服务理念。而且参加培训的人员必须接受公司的经营理念、经营方式和限价政策。培训不合格的便不能加入到“车载蔬菜直销社区”队伍中来。
    在运输车辆配置及人员安排上，百舸湾物流也有统一的规定。运输车辆方面，经营者可以自购或者租赁，不过每辆车的外包装都是统一的，包括工作人员的服装。人员安排上，每辆车一般配备3~4人，包括车长、收银人员和销售人员。
    在蔬菜采购方面，目前由百舸湾物流在新发地产品批发市场进行统一采购。按照每辆车所提供的需求量，百舸湾物流会统计当天所有车的采购量，然后统一采购，按需分配。
    在与社区对接上，也是百舸湾物流先与各个城区商务委沟通好，商务委再与街道社区进行对接，根据社区需要安排车辆销售蔬菜。一切安排妥当后，蔬菜直销车只需与社区打个招呼，便可以进驻社区卖菜了。
    据韦玉华介绍，在“车载蔬菜直销社区”这一模式的推广过程中，百舸湾物流为这些蔬菜直销车提供的这些服务都是无偿的，除了收取每辆车每天5元的垃圾清理费，不再收取其他任何费用。包括学习培训、采购场地、配送环境、与社区对接等，都是百舸湾物流无偿付出的。目前百舸湾物流不仅没有赢利，反而无偿投入了30多万元。“原计划每辆车收取的1000元管理费，后来一直也没有收。这些卖菜的人还处于发展阶段，还没有稳定下来，刚刚起步，实力还不够，多出100元就多出100元负担。‘车载蔬菜直销社区’是一件好事情，作为一个多年来从事菜篮子工程的企业来说，这点付出是值得的。”韦玉华说。
    从长远角度看效益
    的确，“车载蔬菜直销社区”模式可以方便社区居民，为居民带来实惠，解决老旧社区民众吃菜难的问题，称得上一个便民利民的好做法。不过，令记者感到疑惑和担忧的是，在百舸湾物流对车载蔬菜直销大幅度限价的情况下，蔬菜直销车是否有利可图呢？公司在运营管理中又提供大量的免费服务甚至倒贴经营，百舸湾物流的赢利点又在哪里？如此，“车载蔬菜直销社区”这一模式又能否长期坚持下去呢？“车载蔬菜直销社区”模式西城区主管马云以及韦玉华的一番回答，打消了记者的疑虑。
    马云告诉记者，对于车主来说，这一模式主要是在量上做文章，依靠薄利多销来赢利。“公司统一采购，这个季节每天批菜都在20吨左右，普通小商贩的批菜量是没法比的，这么大的量，批发价自然会低很多。打个比方，外面的小商小贩用三轮车、面包车运100斤黄瓜，挣50元。我们运1000斤黄瓜挣50元，一对比我们的菜价自然就便宜很多了。而且光卖‘限价菜’肯定不挣钱，有时还会赔钱。不过我们把客流带来了。居民买这些限价菜的同时，也会买其他菜，还有水果，这些也都比外边市场上的便宜，可以薄利多销。”马云说。
    记者了解到，马云不但主管着西城区的6辆蔬菜直销车，他自己也经营着其中一辆车，是西城区1号车的车长。他透露，他这辆车每天的流水平均能达到八九千元，周末会适当延长一两个小时，能卖到一万两三千元。刨去所有开支，一个月下来能收入一两万元。
    韦玉华也对记者表示，他看重的不是眼前的利益，而是长远的效益。“车载蔬菜直销社区”这一模式已经被北京市政府纳入支持项目，这对公司是一种荣誉的肯定。虽然公司亏损一部分，但所有的车长都赚钱了。经营者能挣到钱，这种模式就能够推广下去，公司自然而然也就会赢利了。“我们靠蔬菜开拓市场，30万元换来70个社区，太值了。我们现在主要经营蔬菜水果，随着老百姓需求的增长，我们会增加一些粮油、鸡蛋等百姓日常所需的产品，这些东西可以自主经营。比如我们今后发展到200个社区，每个社区一个月为我们创造2000元的微利，200个社区就是40万元。何况各个社区的利润还远不止如此。”韦玉华自信满满地对记者说。
    瓶颈因素亟待解决
    韦玉华透露，在北京市商务委等有关部门的支持下，今年，北京市车载菜市场的规模还将进一步扩大。预计到今年年底，蔬菜直销车将从现在的23辆发展到100辆，覆盖社区也将从现在的70多个增加到300多个。
    不过，要实现上述目标，还有几个突出的瓶颈亟待打开。
    韦玉华告诉记者，目前最大的问题就是交通运输的掣肘。实际情况是，按照相关法律规定，北京四环路(含)以内道路，6~23时，禁止货运机动车通行。然而，“车载蔬菜直销社区”所对接的社区大多都在四环路以内，而且每天的运营时间点是上午7~12时，来回时间正好在相关法规禁止的时间范围内，所以，导致很多蔬菜直销车被罚款或扣分。
    据马云介绍，最严重的情况是，公司的一辆车有40多次违章情况，罚了60多分，扣了好几千元。
    “我们是民生工程，为老百姓服务，到头来反而受益的不是自己。而社区一般都在市区里，不让货车进去，居民又怎么能买到便宜的菜呢？我们在车上都标记上‘警察您辛苦’、‘卖菜也辛苦’的字样，也是希望交管部门能够对我们高抬贵手，最好能为我们核发一个特别通行证，为我们提供一个更加宽松的环境，这样我们才能把这项工作做得更好。”马云说。
    还有一个问题，是社区停车方面的难题。由于很多老旧社区配套设施不全，商业用地紧张，社区环境狭窄，不但没有场地建社区菜店，甚至为蔬菜直销车提供一个停车位也很难保障。
    北京市西城区展览路阜外西社区就是一个比较老旧的社区。据该社区居委会副主任马瑞文介绍，这个社区老年人相对比较集中，大多行动不便。大家早就希望有一个正规的、有营业执照的菜摊到社区卖菜。只是由于社区没有配套的商业用地，这件事就搁置了。今年3月份，经过展览路街道与百舸湾物流沟通，最后由西城区5号车为阜外西社区提供蔬菜直销服务，一时间深受社区居民好评。
    只是，刚经营月余，由于停车位的紧张，使得西城区5号车不得不转战西城区展览路阜外东社区。5号车车长张洪波说，在阜外西社区时，他们每天早晨6点半左右就到社区了，只是社区原来预留的停车位总是被占，以致他们到8点多才能勉强找到一个停车位。
    张洪波呼吁，希望政府部门和广大街道社区能够给像他们这样的蔬菜直销车更多的支持和关心，做好保障和协调工作，为他们免除后顾之忧。
    北京市政协委员刘东风也表示，像农产品配送这种利润比较薄的行业，如果政府不给予支持，没有一定条件的话，维系起来会比较难，而且很难操作。“车载蔬菜直销社区”模式是政府搭台、企业唱戏、民众得益，这是一个很好的模式，希望尽快总结推广。