多条高速公路铁路对接乐山港 将形成3条条经济带

 离成都仅120公里的乐山港，是成都经济区唯一的港口，也是四川大件运输的第一港。乐山港及岷江航电工程建成后，长江航道将向上游延伸162公里，1000吨级船舶常年通航，3000吨级船舶丰水期通航，乐山港将成为长江上游内河第一港，成都经济区也将结束“五行缺水”的历史！5月22日，“行走四川感受巨变”西部综合交通枢纽建设成就大型互动体验采访报道团一行走进乐山，感受乐山港如火如荼的建设场景。 
　　弥补成都交通先天不足
　　沿新建成通车的进港大道，报道团一行走进乐山港建设工地。“乐山港最大的优势，在于它是成都经济区内唯一的一个港口。”乐山市交通运输委员会副主任彭治中说，乐山港距离成都公路里程仅120公里、铁路里程仅113公里，是距离成都经济区最近、最快捷的水运港口。为了最大限度发挥此项优势，2009年初，成都、乐山两市签署经济社会发展合作框架协议，携手推进岷江航电综合开发和成都港综合交通枢纽建设。
　　新建的乐山港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇。整个项目占地5.3万亩，由嘉州港区、沙湾港区、五通桥港区、犍为港区4个港区组成，设计货物运输年吞吐量140万TEU。
　　“乐山港的开工建设可以弥补成都经济区交通上的先天不足。”彭治中说，成都经济区内的铁路、航空、高速公路都很发达，弱点就是没有水运港口。而乐山所处的成都经济区位于四川腹地，也是四川省经济最发达的一个地区，货物吞吐量很大。“现在正在修建的成昆新线，将从峨眉直接分路到港口，成都的货物可以通过铁路直达港口。”届时，现在的“乐山港”将升级为“成都港”，成为成都经济区最为便捷、成本最低的通江达海水上通道。
　　长江水道向川腹地延伸162公里
　　彭治中说，岷江是长江的一级支流，目前全段航道枯水期仅能通行200吨级以下船舶，严重影响大件运输和区间货物运输的正常进行。
　　“因此，要通过对岷江航道的整治，使全段航道达到三级航道标准，可常年保证1000吨级船舶的通航能力。”彭治中透露说，根据规划，航道与水电开发、港口建设同步进行，力争4-5年内完成，在2014年底或2015年初能正式投入运行，“这意味着长江黄金水道向四川腹地延伸了162公里。”
　　据悉，岷江(乐山-宜宾)航电综合开发近期以“渠化上段，整治下段”为目标。渠化乐山境内航道81公里，淹没重点滩险(群)18处；以流量调节、疏浚、筑坝等方式整治龙溪口以下河段，整治重点滩险(群)9处，使岷江航道乐山至宜宾段达到三级航道标准，常年能通过1000吨级船舶，夏季可通过3000吨级以上的船舶，通航保证率100%。
　　乐山临港经济指日可待
　　乐山港处于乐山“千亿交通工程”枢纽位置，规划和建设中的岷江航运、乐山机场、成贵铁路、成绵乐城际铁路、乐宜高速、乐自高速、成仁乐高速、成乐西高速等都将交汇于此，整个乐山次枢纽建设将由此起航！
　　乐山市委、市政府对依托乐山港，培育临港经济也寄予厚望，乐山市将在“十二五”期间加快建设临港经济区，大力发展物流、仓储、加工、服务、旅游、工业等临港产业，形成聚焦效应，力图把乐山港打造成特色明显、功能协调的水运港、航空港、智能港、科技港、生态港。“十二五”期间，预计临港经济区基础设施和产业将完成投资1000亿元。
　　届时，将形成乐山—宜宾沿江经济带，加上成都—眉山—乐山和攀枝花、西昌—雅安一乐山这两条经济带，将使整个岷江流域的区位优势得到提升。乐山港将成为名副其实的长江上游内河第一港！岷江经济带的形成，亦将成为四川经济新的增长极！