马须伦：行业的转型与东航的未来

尊敬的各位领导、各位来宾、各位同仁：

　　大家好！

　　很荣幸受邀参加此次中国民航发展论坛，与大家共襄盛会，共叙友情，交流民航业发展见解。今天，我演讲的题目是《行业的转型与东航的未来》。不足之处，敬请指正。

　　发展是社会的主旋律，转型是时代的大潮流。中国民航行业的转型亦是大势所趋。伴随着改革发展，我国已跃升为全球第二大航空市场。但是，我国民航业依然存在着发展不平衡、结构不协调等问题。巩固目前的良好发展势头，需要进一步推进行业结构性调整，加快整个行业的转型发展。

　　转型是实施国际化战略的必然选择。2009年、2010年、2011年国内运输总周转量所占比重分别为69.6%、64.3%、66.2%。这说明，中国国内的市场需求旺盛。同时，时代的进步和行业的发展迫切要求我们在更高层次、更高水平、更大范围上参与国际竞争。实施“走出去”战略，加快国际化进程，建设国际一流品牌是建设民航强国的必然选择。

　　转型是推进产业升级的必然选择。民航的产业链长、辐射面宽、连带效应强。推进民航产业升级，就需要从横向和纵向充分延伸客运产业链和货运产业链，从而实现从粗放型向集约型升级，从低附加值向高附加值升级，使民航业更好地服务经济和社会发展。

　　转型是实现现代化道路的必然选择。民航是国民经济的基础性产业。通过转型发展，将有助于民航融入现代综合交通运输体系，更好地发挥机场综合交通枢纽功能；将有助于提高民航资源配置效率，加强行业管理和企业管理，切实降低航空运输服务的经济成本，从而惠及消费者；将有助于充分发挥民航的特点和优势，为地方和区域社会经济发展当好先行官，特别要在促进扶贫开发、西部发展和解决就业等方面发挥积极作用，最大限度地为人民谋福利。

　　转型既是主动谋划、预见未来的过程，也是不断创新、超越自我的过程。古语有云：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。”选择正确的转型路径至关重要。面对日益复杂的外部环境和日趋激烈的市场竞争，经过长期酝酿，2012年，东航正式确立了转型发展、打造国际一流航空运输企业的战略目标。其核心就是“提升客户体验、延伸价值链”。

　　为此，东航商业模式转型的三个主要方向是：

　　第一，在客运方面，推动从传统航空承运人向现代航空服务集成商转型。

　　生产力的发展、经济总量的充裕和人民生活的富足，推动着社会消费趋势和居民消费结构的转变。总体上看，我国的消费结构经历了两次并正在经历第三次升级转型。20世纪60年代至80年代末，是第一个消费阶段，实现了温饱型消费。20世纪90年代，居民消费结构经历了由温饱型向小康型的转变。进入21世纪，随着经济的快速增长、居民收入的提高和消费环境的改善，居民对高档消费品和高品质服务性消费的需求逐步上升，消费结构开始向享受型转变。强调个性化、强调客户体验的新型消费时代已经来临。

　　充分满足旅客的需求，是东航客运转型的落脚点和出发点。通过提供“立体化”的“一条龙”服务产品，使广大旅客真正享受到“流程简单化、产品多样化、网络便捷化、需求集成化、服务个性化”的现代航空服务，让旅客获得丰富的消费体验和极大的满足感。只要旅客选择了东航，就意味着获得了一整套服务的解决方案。

　　传统航空承运人的价值链仅仅覆盖客货的运输区间，现代航空服务集成商倡导的价值链是集航空运输、旅游、酒店、商贸、信息为一体。转型升级的关键就是将服务和产品扩展到实现客货简单位移之外的其它阶段，为客户提供集成服务方案，在航空运输业与相关产业之间建立一条环环相扣的产业链。将航空产品的生产销售与相关产品密切联系起来，促使整个产业链往横向和纵向延伸，实现上下游产业的资金、资源、客源、服务的有效配置，从而促进旅游业、生活服务业、以及金融保险、信息咨询、商业贸易等现代服务业的发展。转型升级的意义就在于，为旅客提供全流程的服务解决方案，即使旅客不乘坐飞机也能享受到航空公司的服务产品。

　　来自国际权威研究机构的数据显示，2011全球航空公司辅助收入（包括机票附加收入和非航产品销售收入）增长了43%，达到325亿美元。这充分表明，现代航空服务集成商的建设前景广阔。

　　第二、在货运方面，推动从航空货物运输企业向航空物流服务商转型。

　　现代物流业作为一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链。

　　从国家的发展战略来看，“十二五”规划鼓励发展第三产业。目前，发达国家的第三产业所占GDP比重一般为70%左右。2011年，我国第三产业的比重为43.1%，预计在2015年将达到46.8%。据预测，“十二五”期间，我国社会物流总量年均可比增长14%左右，社会物流总费用与GDP的比率在17%左右，物流业增加值年均增长13%左右。从上海市的发展定位来来看，未来的发展目标是创建全球物流中心枢纽。在长三角一体化进程中，虹桥综合交通枢纽将成为华东乃至全国的物流集散地。这些政策性因素带来的发展红利，为东航深入推进货运转型带来了重要的历史机遇。

　　从世界航空和物流企业来看，传统的航空货运企业处于盈利微笑曲线的下端，经营困难重重，而按物流商模式运营的企业，如UPS、FedEx等，即使在目前世界经济复苏乏力的情况下，依然取得了良好业绩。实践证明，传统的航空货运企业必须转变商业模式，由航空货物运输企业向航空物流服务商转型。

　　在货运转型方面，东航拥有中国货运航空公司和东方远航物流公司。首先要完成的就是把两家企业整合起来，串联起航空物流的价值链，真正实现“天地合一、两端延伸”。 理顺东航内部的业务链条，只是“万里长征走完的第一步”，还不是完全意义上的全产业链整合。全货运产业链主要包括航空仓储、货运代理、货物运输、分拨包装、配送服务等物流环节，不仅提供航空货物的运输服务，还需要与原材料供应商、制造商、分销商、消费者以及其他运输提供商等进行协同合作。要建立一个全流程的物流服务商，任重而道远，仍需要我们付出极大的努力。

　　第三、在公司运营上，积极探索多品牌模式。

　　在经营方面，东航在积极做优做强东航、上航双品牌的同时，多管齐下，试水低成本航空市场，探索空铁联运的新模式。

　　目前，低成本航空公司已呈现出迅猛发展的势头，在全球市场份额达到25%以上，在东南亚超过了33%，在中国不到5%，呈现出日益增长的趋势，发展空间巨大。今年3月份，东航正式宣布，将与澳洲航空公司合资设立一家以香港为主要运营基地的低成本航空公司捷星香港有限公司，这是中央航空运输企业第一次试水低成本航空。东航将通过试水低成本航空，不断积累经验，更好地谋划公司未来发展。

　　同时，4月份，东航与上海铁路局签署了战略合作协议，大力倡导空铁联运，推进民航和铁路由竞争走向竞合，打开了双方拓展空间、优势互补、合作共赢的双向合作通道。4月30日，空铁联运产品“空铁通”正式上线投入运营。该产品将铁路班次以虚拟航班形式录入民航订座系统，并在民航订座系统中实现铁路运输段的销售。旅客购买“空铁通”产品，就可以方便地实现航空与铁路的衔接转运。下一步，我们将在华东地区开发与东航全球航线网络相衔接的双向空铁联运产品。这将有助于东航完成由传统的航空承运商向现代航空服务集成商的商业模式转型升级。

　　各位领导、各位来宾、各位同仁，从我国宏观经济和民航业发展特点来看，未来一二十年，仍将是我国发展的重要战略机遇期，也是中国民航业界必须抓住和用好的发展黄金期。让我们共同起肩负起历史使命，精诚团结，合作共赢，为推进民航强国的伟大事业继续奋斗！

　　谢谢大家。