长江南京至太仓段航道维护水深提高到10.8米

5月16日，交通运输部长江航务管理局在南京宣布，将长江干线南京至太仓河段航道维护水深由10.5米提高到10.8米。根据权威部门测算，提高该河段航道维护水深效益明显，2013年至少可节约运输费用6080万元，每千吨公里货物燃油消耗量可降低3.3％。 
 长江干线南京至太仓河段位于长三角地区，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户和运输大动脉的重要组成部分。2005年11月，长航局成功将长江口10.5米深水航道延伸至南京，航道通过能力大幅提高。借助长江口深水航道治理三期工程建成的有利形势，2011年1月，长航局又成功将12.5米深水航道延伸至太仓，翻开了“十二五”水运事业发展新的一页。
 随着长江流域经济社会的持续发展和长三角地区经济辐射带动作用的持续增强以及江苏省充分发挥长江黄金水道优势，加快沿江沿海开发，实现区域协调发展，推进“两个率先”建设，使得该段航道的地位和作用进一步凸显，进江海轮密度不断增加，沿江各级地方政府及港航企业纷纷对进一步向上延伸深水航道、提高长江航道服务与保障能力提出了更为迫切的要求。
 按照“充分利用航道整治建设成果，充分利用航道自然条件，加强航道维护管理，合理提高航道维护尺度”的总体原则，长航局2011年及时组织长江航道部门开展了进一步提高长江干线南京至太仓河段航道维护水深的深入研究和技术论证，科学分析了该河段的水文水情形势、航道自然条件、航道演变趋势和维护运行状况，合理提出了进一步提高航道维护水深的方案和实施计划。具体方案为：南京（燕子矶）至江阴（鹅鼻嘴）段5—10月份由维护实际水深10.5米提高至10.8米；江阴（鹅鼻嘴）至太仓（荡茜闸）段主航道利用潮位航道实际维护水深可达到10.8米，船舶可根据吃水需求并结合潮汐变化情况，利用潮位乘潮通过;福姜沙北水道维护水深由现行理论最低潮面下7.5米提高至8米。
 目前，3万吨级以下海船可满载到达南京以下各港口，3万吨级及以上海船需减载后进江直达南京。进一步提高该河段航道维护水深后， 3万吨级海船可满载，3万吨级以上海船则平均可多装载1500-2000吨货物直达南京，能进一步降低单位运输成本，有利于推进船舶大型化发展，优化运输船舶结构，进一步释放航道潜能。
 长航局局长唐冠军介绍说，此次再次提高长江干线南京至太仓段航道维护水深，是长航局根据江苏省及南京市等有关方面的迫切需求，充分利用航道整治建设的成果，充分利用航道自然水深，经过认真分析研究而作出的决定。测算表明，此举将有效促进江苏沿江港口的优化升级，显著改善航运企业效益，经济效益和社会效益十分显著，对江苏省的经济贡献将达22.5亿元。他表示，长航局将以此次启动仪式为契机，切实加强航道维护管理，确保新的维护水深条件下航道的稳定性和航运保障的持续性。