铁道线上，那风一样的浙江速度

1989年10月，微凉的秋风中， 19岁的曹小云第一次踏上火车，成为一名列车员。 
　　那是趟痛苦的“远行”。迎着初升的朝阳，早上6点，曹小云从杭州出车。从杭州到上海，闷热的绿皮车一路走走停停，“摇摇晃晃开了8个小时，直到下午太阳快落山，才到了上海。”
　　抚今追昔，当年的“苦旅”已成历史。2010年10月26日，沪杭高铁开通，上海驶往杭州的首趟高铁列车到杭州只用了39分钟。
　　23年风雨奔波，如今，曹小云已是沪杭高铁上的一名列车长。从时速不到80公里的绿皮车，到时速120公里的红皮空调车、250公里的动车，再到如今时速300公里的高铁，曹小云一路走来，见证了浙江铁路一次又一次的提速过程。
　　“像风一样快，我们现在很需要跑！”1978年秋天，邓小平在日本考察新干线时对中国铁路提出的梦想，在浙江历届省委省政府的领导下，如今正在浙江大地上成为现实。
　　原材料和成品两头在外，铁路运力长期紧张
　　作为全省合资铁路建设投资的“操盘手”，浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔的工作日程表一直满满当当。在今年3月29日召开的全省扩大有效投资暨重点建设推进大会上，浙铁集团有12个项目被列入全省计划并签署了项目推进责任书。其中包括宁杭客专、杭甬客专、杭长客专、金温扩能、杭州铁路东站枢纽、宁波铁路枢纽、九景衢铁路、杭黄铁路8个铁路项目。
　　但回忆十年前的浙江铁路，却是另一番滋味在心头。
　　“相对于公路、航空、港口等运输网络而言，浙江的铁路建设一直严重滞后于经济发展的速度。”余健尔说，经济上领全国风气之先的浙江，作为资源小省，一直保持着原材料和成品两头在外的特殊格局，铁路运力长时间受到束缚。到“十五”末，浙江省铁路运行里程仅1225公里，每万人享有铁路0.26公里，人均还不到半根火柴的长度。
　　“浙江的主要铁路干线常年处于饱和状态，季节性运能十分紧张。”余健尔说，比如由浙江省铁路投资集团公司控股的金温铁路，目前每天开行12对旅客列车和15对货物列车，但在春运、暑运、小长假等特殊时段，即便增开临客，也无法满足百姓的出行需求。今年春运期间，金温铁路到发旅客达到了140万人次。
　　认清短板抢先布局，浙江铁路加快建设步伐
　　知耻近乎勇。
　　正是出于对发展短板的清醒认识，浙江省委、省政府很早就预见到了加快铁路建设对经济发展的重要意义，在近年来的全国范围铁路建设大潮中先行一步，抢先布局。
　　2004年9月10日，时任浙江省委书记习近平、时任浙江省长吕祖善与铁道部高层举行会谈，签署了《浙江省铁路建设有关问题的会谈纪要》，让浙江在全国成为第一个与铁道部签署部省合资建路协议的省份，由此拉开了浙江铁路建设大潮的序幕。
　　2007年10月18日，浙江省委书记赵洪祝、时任浙江省长吕祖善与铁道部高层举行高层会晤，就巩固合作机制、合力加快推进浙江铁路建设达成共识，进一步推动了浙江铁路建设的脚步。
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　　随着省委省政府的一系列大动作，浙江铁路迎来建设发展的黄金时期。
　　“‘十一五’期间，是浙江铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年。”见证了浙江铁路建设历程的余健尔感慨说。
　　从落后到赶超，浙江铁路建设者手中诞生的这些数字或许是枯燥的，但他们的事业应当被人铭记。
　　浙江省铁路投资集团公司提供的数字显示，到“十一五”末，浙江全省铁路运营里程达到1775公里，复线率65.6%，电化率60.6%，打通出省通道5个，路网密度上升到1.74公里/百平方公里，每万人享有铁路里程数由“十五末”的0.26公里跃升至0.33公里。其中，设计时速在200公里以上的高速铁路约750公里。
　　从开建到通车，从货运到客运，束缚浙江经济发展的铁路短板正大大改善。
　　“十一五”期间，浙江续建、新建的合资铁路项目有沪杭、宁杭、杭甬、杭长客专，温福、甬台温、衢常铁路、沪杭电化改造、浙赣电化改造、萧甬电化改造、钱江铁路新桥、杭州东站扩建、宁波铁路枢纽、金温扩能等14个，其中建成通车项目有温福、甬台温、沪杭客专、衢常铁路、钱江新桥以及沪杭、浙赣、萧甬电化改造等8项。
　　台州结束无铁路历史，温州宁波变身重要交通枢纽
　　“必须与时俱进，具有超前意识”。2004年12月26日，时任浙江省委书记习近平在浙江省唯一省方控股铁路——金温铁路列车现场办公会上对浙江铁路建设提出了如是要求。
　　“十一五”以来，正是在浙江省委、省政府“力争率先实现铁路现代化”的目标引领下，浙江铁路建设不断升级、创造了一个又一个新的纪录。
　　2009年9月28日开通运行的浙江省首条新建高速铁路——沿海铁路浙江段(甬台温和温福铁路浙江段)，是进入新世纪以来浙江人迎来的第一个惊喜。
　　这条途经甬台温3市17县(市、区)的铁路，接覆盖浙江东部人口1890万人，占全省的37%，直接惠及地区的经济规模达到8353亿，占全省GDP的39%，更是让台州结束了“浙江境内无铁路城市”的历史。
　　它的意义还不止这些。
　　在浙江境内与沪杭线、宣杭线、浙赣线、萧甬线、金温线、温福线等完成了“一环四射”的总体格局，同时引领温州和宁波从一个铁路末端华丽转身为重要枢纽。
　　铁路对经济的拉动是显而易见的。
　　温州市港航局规划建设处的测算数据最具体有说服力：2009年，温州至宁波的公路运输价格为40英尺每标箱3500元；水路短途运输的价格为40英尺每标箱2800元，而铁路运输价格仅为40英尺每标箱1600元。
　　不久的将来，浙江迎来高速铁路网
　　铁路建设，要“紧紧围绕主题主线，坚持求实创新，着力构建浙江综合交通体系，着力打造人民满意交通。”今年年初，省委书记赵洪祝如此指示。
　　更宏伟的蓝图正在描绘中——“客运快速化、区域城际化、货运便捷化、路网系统化。”5月3日，省长夏宝龙主持召开的省政府专题会议，会议审议通过的《浙江省铁路网规划》(2011~2030)中提出如此的总体战略构想。
　　“十二五期间，浙江将大力推进大交通建设，构筑大物流、大网络，为全省经济发展转型升级和良好运行提供基本保障。铁路建设的重点是海铁联运、城际铁路和都市圈铁路建设。”夏宝龙省长指出。
　　浙江人期盼已久的高速铁路网即将成为现实。
　　余健尔说，按照省部确定的目标，到今年年底，宁杭、杭甬客专和杭州东站枢纽将建成开通，“届时，浙江2小时铁路交通圈和长三角主要城市间1小时城际快速通道将基本形成”。