先行先试 探索物流发展新路径——访福建省盛辉物流集团董事长刘用辉

福建省盛辉物流集团经营场所80多万平方米，自有运输车辆1300多辆，员工6900多人，是集零担运输、物流策划、普通运输、甩挂运输、仓储配送、汽车维修检测为一体的大型民营物流企业。集团跻身于中国物流百强、民营物流十强、中国驰名商标、国家AAAAA级物流企业、交通运输部重点联系物流企业行列，成为福建省民营物流龙头企业。

　　福建省盛辉物流集团以福州为中心，在珠三角、长三角、环渤海和中西部等经济区建立了物流分中心，在全国布设了252家分公司，开通了60多条省际特快直达专线，45条全国甩挂运输专线，经营网络覆盖全国。近五年，公司物流总额年均递增20%，2011年物流总额15.4亿元。集团还荣获全国五一劳动奖状单位、全国民营企业文化建设先进单位、全国非公企业“双强百佳”党组织、全国企业工会十面红旗单位、全国模范劳动关系和谐企业等12项全国荣誉。

　　在甩挂运输方面，福建省盛辉物流集团在福州至厦门、福州至武汉、福州至广州、福州至上海等长途干线采用了甩挂运输方式，共投入牵引车125辆，挂车230辆，叉车109辆，吊车1辆，甩挂站场15个，甩挂用地28万平方米。运输的货物种类以零担货物为主。甩挂运输的实施，为企业赢得良好的经济效益和社会效益。根据初步统计，与普通单车运输相比，甩挂运输月单车毛利增加2万多元，月单车节约燃料1100升，车辆利用率提高了85%，货物周转率提高了85%。

　　根据企业发展实际，福建省盛辉物流集团选择福建省内福州—厦门、福州—漳州、福州—三明、三明—厦门、三明—漳州五条线路,涉及福州盛辉物流园区、厦门盛辉物流园区、漳州盛辉物流园区和三明盛辉物流园区四个货运站场作为全国甩挂运输试点方案。

　　本试点项目涉及的四个运输站场中，福州盛辉物流园区、厦门盛辉物流园区为改扩建站场，漳州和三明物流园区为新建站场。福州盛辉物流园区已于2011年年底竣工并投入运营。试点项目中涉及的厦门盛辉物流园区是企业租用的场地，按照甩挂作业的要求基本完成了项目的建设工作。新建项目中，三明盛辉物流园区和漳州盛辉物流园区已于2011年6月完成项目建设并投入运营。

　　燃油、车辆零配件价格快速上涨，劳动力成本上升，普通单车传统运输组织方式固有实载率低，车辆运营效率低，运输成本高……如何有效破解这些突出问题?

　　在福建诸多物流企业中，福建省盛辉物流集团不断探索寻求有效降低运输成本，提高运输效率和效益的途径，率先开展甩挂运输，取得较好效果，成为福建甩挂运输的主要代表之一，并于2010年被交通运输部列为全国首批甩挂运输试点单位。福建省盛辉物流集团是如何开展甩挂运输的?下一步发展方向是什么?近日，记者采访了该集团董事长刘用辉。

　　先行起步 大胆开展甩挂运输

　　福建省盛辉物流集团座落于福州鼓山脚下，是一家创建于1992年，在福州土生土长的物流企业，以道路零担货运和物流方案策划为主营业务。谈及如何开展起甩挂运输这一话题时，刘用辉当即回忆说，在2007年全国交通工作会议上，交通运输部李盛霖部长大力倡导、鼓励发展甩挂运输、厢式运输等先进运输组织方式，提高运输效率，由此启发了该公司转变运输方式的工作思路。

　　“我们以交通运输部领导讲话为试行甩挂运输的精神动力，此后，在福建省交通运输厅等行业主管部门的具体指导和鼓励下，我司加强了对甩挂运输的可行性研究。”刘用辉介绍说，公司通过研究美国、英国等道路货运企业广泛采用甩挂运输方式的相关报道，还与厦门、福州等依托港口和大型生产企业开展短途甩挂运输的企业进行交流、探讨，增强感性认识。

　　经过深入细致的调查研究和前期工作，福建省盛辉物流集团作出判断：可以利用自身货运网络，在货源较为充足的干线线路及场所相对宽松的物流园区尝试甩挂运输模式。

　　于是，2007年，在外部环境并不十分明朗的情况下，该公司购置了沃尔沃、斯堪尼亚等一批吨位大、运载能力强、能源消耗低的牵引车和挂车，在福州至广州、广州至上海的线路上试行甩挂运输。2009年，在试运行取得明显成效的基础上，福建省盛辉物流集团扩大了甩挂运输规模，建立了以福州、上海、无锡、广州、东莞五个一级公司为单位，辐射长三角、珠三角、海西经济区三大片区的分公司网点，至2012年年初已开设甩挂线路45条。

　　成效显著 助力企业新发展

　　回顾几年来的运行效果，刘用辉说，货运时效、实载率、车辆使用效率等几项指标都比单车运输方式有了明显提升，货损货差概率有了明显下降。

　　据介绍，在货物运达的时效性上，以福州至南京为例，实行甩挂运输方式前，福建省盛辉物流集团承诺客户的送达时间为24小时。实行甩挂运输后，这一到货时间被缩短为16小时，为公司吸引了更多的货主。目前在大部分甩挂线路上，福建省盛辉物流集团都对客户作出限时送达的承诺，此举令公司在同业竞争中明显处于优势地位。

　　在实载率上，采用甩挂运输方式后，车辆的实载率比单车运输有了较大提高，一般能达到94%，个别线路还会更高一点，运输综合成本大致降低15%，个别距离较短的线路成本下降更多。

　　采用甩挂运输方式，车辆只需在站内进行简单的趟检、加油以及单证交接，时间一般在半小时内，远低于单车运输方式情况下的2至6小时，车辆使用效率得到大幅提高。根据该公司开展甩挂运输线路的统计，牵引车运行效率会提高85%以上，这样会减少50%的牵引车数量，使企业车辆购置成本大为降低。特别是购置牵引车巨额费用的节省，直接缓解了物流企业的流动资金压力。

　　同时，采用甩挂运输方式运送的货物，可以由城市配送车直接装到干线运输的挂车上，不用进入仓库后再倒装到货车上，减少了一次装卸环节。同样，到达的货物也可以直接装到配送车上，也减少了一次装卸作业，降低了货损货差的概率，相关人员的工作强度也得以下降。

　　坚定甩挂 力争试点新突破

　　“尽管存在站场用地紧缺等困难，但是鉴于甩挂运输的明显优势，下一步，我们将进一步总结经验，加强对甩挂作业网点的业务指导，并给予经济指标的倾斜鼓励，大力支持甩挂场站建设，优先调配保证甩挂车辆货源，在更多条件具备的线路上采用甩挂运输方式。”刘用辉表示。

　　刘用辉告诉记者，公司今后将重点建设好上海、深圳、东莞甩挂运输基地，并向成都等内地物流干线延伸，实现珠三角、长三角、闽南、中西部、环渤海地区之间及各片区中心与集团总部之间的甩挂运输。

　　此外，瞄准我国铁路、港口建设不断发展，生产企业物流外包业务激增，不少品牌企业、高端客户提出多功能物流服务需求这一发展趋势，福建省盛辉物流集团将立足现有基础，尝试公铁联运、陆海联运的甩挂运输，发挥各种运输方式优势，提高运输效率和效益。

　　“实施甩挂运输是转变物流发展方式的重要举措，是发展现代物流业的正确选择和方向。我们格外珍惜被交通运输部列为全国首批甩挂运输试点单位的机会。”刘用辉坚定地表示，集团正努力按照省交通运输主管部门提出的总体要求，积极做好甩挂运输站场的改造及新建等各项工作，完善甩挂作业的配套设施，增加物流装备，提升管理水平。同时加强与同行的交流合作，力争甩挂运输试点工作取得新突破、新进展，推动福建现代物流业科学发展跨越发展。

　　发挥综合运输优势 推行公铁、陆海甩挂联运

　　实施甩挂运输是转变物流发展方式的重要举措，也是物流企业迈向现代化的一个重要机会。以2010年11月交通运输部、发改委联合在福建省盛辉物流集团召开的甩挂运输工作现场会议为契机，福建省盛辉物流集团将发展甩挂运输作为转变增长方式、提高车辆运营效率、调整物流结构的重中之重，凝聚上下合力，协同推进实施。

　　据了解，针对各地片区场地及货源货量情况，福建省盛辉物流集团作出“凡是适合开展甩挂运输的线路，均要创造条件，实行甩挂作业”的决定。公司分管领导带领指导小组，深入各地现场调研和指导，引领有条件的片区公司配合总部，做好甩挂运输的组织实施工作。

　　今年，福建省盛辉物流集团还将持续加大甩挂作业力度，充分利用公司网络布局和货源货量优势，整合内部运力资源，各地货源优先保证甩挂车辆的配货需求;在更多的线路上采用甩挂运输方式;加大力度建设好东莞、上海甩挂运输基地，并向北京、郑州、成都等物流干线延伸扩展甩挂运输作业，实现珠三角、长三角、闽南、中西部、环渤海地区之间及集团七个片区中心之间的甩挂运输，计划开通武汉至广州、郑州、成都，济南至青岛，北京至沈阳，郑州至济南等甩挂线路。

　　随着我国铁路、港口建设的飞速发展，生产企业物流外包业务的激增，不少品牌企业和高端客户产生了多功能物流服务的需求，福建省盛辉物流集团将在现有基础上尝试，进行公铁联运、陆海联运的甩挂运输，发挥各种运输方式的优势，提高运输效率和效益。

　　据了解，福建省盛辉物流集团拟在厦门、福州、南京等港口进行物流园区的选址工作，分别建设现代化陆海联运物流基地，积极推行多式联运甩挂运输作业。

　　“有了几年来积累的较好经验、基础条件，公司将在现有基础上，珍惜交通运输部大力推行甩挂运输试点工作的机会，按照交通运管部门提出的总体要求，在各级交通、运管部门的大力支持下，积极做好甩挂运输站场的改造及新建工作，完善甩挂作业的配套设施，增加物流装备，提升管理水平。”福建省盛辉物流集团有关负责人表示，集团同时将加强与同行的交流、合作，及时总结经验教训，全力完成好甩挂运输试点工作，争取成为甩挂运输全国试点工作的典范。

　　甩挂运输试点：实现经济社会效益双赢

　　自2010年开展试点以来，福建省盛辉物流集团加大甩挂作业场所改造，创造甩挂场地条件，加紧实施有条件的网点场地改扩建。特别是2011年以来，该公司强力推进甩挂运输，为企业迎战当前困难，缓解经营压力，加快车辆周转，提高客户满意度，均产生了明显成效。

　　据了解，福建省盛辉物流集团甩挂牵引车、挂车数从试点开始时的71辆、145辆，增加到现在的牵引车125辆，挂车230辆，甩挂线路从25条增加到目前45条，线路增加数量和承运货量接近两番。主要线路有福州至闽南、珠三角、长三角、华中、华北等，集团以7大片区总部为中心，实施片区间的甩挂线路运营模式。根据初步统计，目前甩挂车辆月完成货运量7.4万吨，月周转量4914万吨公里。同时该公司重视加强对甩挂车辆的节能降耗考核，采取定点加油、控制车速、奖优罚劣等配套措施，每年有90%以上的甩挂车辆获得公司节油奖。

　　随着以甩挂运输为主导的物流经营方式转变，福建省盛辉物流集团货物运达的时效性和服务质量得到大幅提升。2007年至2010年，公司物流总额每年持续递增20%以上。2011年，在宏观经济环境不景气、市场物价大幅上涨、各项经营成本大幅攀升的不利条件下，公司物流总额仍然以两位数增长，保持着较好的经济效益，这些主要得益于甩挂运输取得的可喜成果。

　　发展甩挂运输，既为企业带来良好经济效益，也直接或间接带来可观的社会效益。近年来，随着甩挂运输的推广，公司加快了运输车型的优化进程。鉴于牵引车辆相对于普通车辆，具有载货量大，单位货量能耗小的明显特点，实行甩挂运输后，大大降低了车辆空驶率。目前，社会车辆实载率大约在75%左右，而集团甩挂车辆的实载率达到94%，仅此一项每辆车每月为公司节油1100升，公司所有甩挂车辆累计全年为公司节油150万升，节约油料成本1080万元，同时减少二氧化碳、碳排量分别为3945吨和1075吨。

　　■试点案例

　　福广线：甩挂运输潜力巨大

　　“甩挂运输的开展，大大提高了车辆利用率，减少了车辆采购投放的成本，相应的司机需求也同比例减少，同时搬运工的劳力需求量也得以减少。”日前，福建省盛辉物流集团业务部门负责人表示，这在当前劳动力成本不断上升之际，实施甩挂运输对控制企业用工成本功不可没。

　　福州至广州的甩挂线路就是福建省盛辉物流集团开展甩挂运输试点成功的案例。

　　据了解，目前，福建省盛辉物流集团福州和广州两地每天四班甩挂班车准时对发，以每月26天计算，8辆甩挂牵引车完成208趟(8辆×26天)运输量，每趟以载重30吨计算，共完成6240吨的货量。按每2辆车配备5个司机的定额，8辆车共计需要司机20人。若采用普通运输模式及普通车辆的运输时效，每辆车每月完成12趟的运输量，运送甩挂车同样的货量，则需要普通货车17辆，比甩挂运输车辆需增加9辆车。

　　另外，9辆普通车辆成本增加约567万元(广汽日野牵引车47万元/辆，挂车16万/辆;牵引车9辆×47万/辆+挂车9辆×16万/辆=439万元);车辆增加，维修成本也会相应增加4.41万元/月;司机增加14人，每人每月以4800元工资计算，司机工资成本增加6.72万元/月。同时，需增加搬运劳力10人，每人每月工资3300元计算，增加搬运工人工资成本3.3万元。

　　“甩挂运输方式，发展潜力巨大。”福建省盛辉物流集团业务部门负责人表示，仅福州至广州线就为公司节省车辆采购成本约567万元，节省车辆维修成本4.41万元/月，节约人力成本10.02万元/月。这大大降低了企业的经营成本，也大幅提升了车辆的使用效率。

　　该公司还将甩挂线路腾出的普通车辆调配到没有应用甩挂运输的线路上使用，有效缓解了普通线路上车辆紧张的状况。

　　与此同时，甩挂运输开展后，到货时效和货物损坏明显减少，服务质量得到明显提高，货量显著增加。截至目前，福州至广州的货量比甩挂前增加1.5倍。此外，由于采用甩挂运输方式，货物可以由城市配送车直接装到干线运输的挂车上，客户到公司托运时，可以将大票货物直接装到配送车上，不用进入仓库然后再倒装到货车上，减少了一次装卸环节。同样，到达的货物也可以直接装到配送车上，也减少了一次装卸作业，降低了货损货差的概率，同时还降低了仓库存储压力，相关人员的工作时间和工作强度大大降低。