玉林首条“白加黑”公路诞生记

2011年12月12日21时，随着省道216线玉林至山口二级公路中修工程工地上轰鸣的机器声戛然而止，玉林首条“白加黑”（即水泥路面+沥青混凝土面层）”公路中修工程全面完工通车。今年4月中旬，前来检查工作的自治区公路管理局肯定了该工程的创新做法。 
　　玉林至山口二级路是玉林通往合浦、北海、湛江等地的交通要道，于2002年10月建成通车。 
　　自2010年以来，路面逐渐出现裂缝、断板等损坏。为避免路面病害加剧，玉林公路管理局将其列为重点工程，开始对该路段（起于博白县城附近，止于旺茂镇）进行预防性养护中修，全长20.4公里。 
　　为打造精品工程，该局领导提出要建设一条“优质、高效、低耗、安全”的精品示范路段。 
　　在项目建设前期，工程技术员进行大量的检测、试验研究、分析计算工作，走访广西公路学会、广西交通质监站、广西交通科学研究院等单位，并邀请资深专家到现场调研，召开专业技术方案论证会。4个月的充分调研、论证后，该局确定了玉山线的改建路面结构方案：5厘米抗车辙改性沥青混凝土面层+2厘米石油沥青层铺表面处治+处理后的水泥混凝土路面，称之为“白加黑”。 
　　在沥青混凝土路面施工中，“合格的空隙率”是建设者最为头疼的一道坎。为了跨过这道坎，玉山线中修工程及时成立攻关小组，提前1个多月在中心实验室做多组配合比试验，在每日施工中进行钻芯试验，同时还请教交通运输部科学研究院的有关教授研究各种相关问题，并邀请长沙理工大学两位教授到施工现场指导，随时监控各种指标情况，经过无数次试验，终于克服了难题。 
　　严格排查工程中存在的瑕疵、不放过任何可能影响工程质量隐患。如沥青路面摊铺中的碾压温度问题，按以往做法，压路机直接滴水压上即可。但建设者发现：滴水碾压后，沥青混合料温度下降很快，不利于有效压实。通过多次对比试验，决定采用“喷菜籽油”方法，减缓碾压现场的下降温度，保证了面层的压实度。 
　　此外，建设者还大胆引入多项新技术新工艺解决问题：首次在玉林养护工程建设中采用沥青碎石同步封层车新工艺，使工程封层用油喷洒均匀、效率高；采用德国先进机械，让沥青路面内在质量更高，平整度更好；运用交通部科学研究院的抗车辙添加剂解决路面车辙问题、引用长沙理工大学道路应力吸收层解决路面裂缝反射问题等。 
　　如今，经过4个多月的运营，特别是今年遭受了50年一遇的连续3个多月的低温阴雨天气后，这条公路仍保持良好的路况状态。