长江下游航道水再变深 3万吨级海轮可到南京

继2011年长江口12.5米深水航道上延至太仓后，16日，长江干线南京至太仓河段航道维护水深由10.5米提高到了10.8米。这意味着，3万吨及以上海船无需减载就可通江直达南京，并给沿江带来巨大的经济效益。当日，交通运输部长江航务管理局提高长江干线江苏南京至太仓段航道维护水深仪式在南京启动。 
　　长江南京航道局副局长徐峰在启动仪式上介绍说：“不同的船，吃水的程度也不一样，只要满足吃水要求，达到10.5m就可以满载进港。不要小看这0.3m，对大型船舶来说，每个航次可以增加3000吨至5000吨，给沿江带来巨大的经济效益。”
　　根据权威部门测算，该河段航道维护水深提高后产生的效益明显，3万吨以上海船则平均可多装载1500吨至2000吨货物直达南京，2013年至少可节约运输费用6080万元，每千吨公里货物燃油消耗量可降低3.3%。
　　南京港集团有限公司党委工作部副部长黄旭初介绍，目前南京港7万吨至8万吨级的船都已经进来，但是没有装满，基本减载到4万吨至5万吨才能进港。“以一艘4万吨级的中型货轮‘秀海’为例，维护水深每提高1cm，载量可增加50吨，30cm就是1500吨。”
　　“这次的维护水深提高，货轮‘秀海’从秦皇岛运煤炭过来，每次航运可以多挣15万元，2艘海船每年能增加300万元的利润。”上海华泰海运有限公司副总理徐翠辉坦言，目前航运行业正处在一个低潮期，此次维护水深提高能减轻企业获利压力，这也有利于造船业和海运业的复苏。
　　受全球金融危机的后续影响，目前国际和国内的贸易形势依旧不明朗，给长江水运也带来巨大的冲击。近两三年国内造船业在不断萎缩，小规模的造船厂单量大幅度减少，面临倒闭。而大型造船厂的订单则是在2008、2009和2010年签定的，在2011年和2012年里没有任何新订单。海运费用则是由最高峰时期的100多元每吨降至现在45元每吨。
　　随着长江沿江经济快速发展，长江水运发展迅猛，长江干线货运量每年以10%以上的速度递增。2005年11月，长江航务管理局成功将长江口10.5m深水航道延伸至南京。2011年1月，长江航务管理局又成功将12.5m深水航道延伸至太仓。
　　据了解，这次航道维护水深的增加，将有效促进江苏沿江港口的优化升级，显著改善航运企业效益，对江苏省的经济贡献将达22.5亿元。