钢材价格下降物流公司发愁

文/片 本报记者 李兆辉
5月17日,记者走访泰城钢材企业发现,普通钢材价格持续走低,不少销售商销量日减700吨,物流公司减员甚至散伙,很多货运司机处在待业状态。

每天最多卖300吨
销售额减少280万
“一年前这里像集市,现在像被净街。”17日一早就在泰山钢材大市场等活的货运司机张兵说,以前一个中型钢材企业能“养活”七八辆40吨位货车,现在最多三四辆。“一天下来,这三四辆车也不一定能轮到一次。”
在泰山钢材大市场三条主干道上,很少看到货车占满道、摩托车找空“钻”的场景。取而代之的是,零星的货车空着车,一等就是一天,或在物流公司间穿梭,联系哪家钢材销售企业需要“出货”或“进货”。“以前业务员一天打来上百个出货电话,我们四个人都接不过来,现在公司就我自己,一天根本接不到几个电话。”泰安双烨物流信息中心经理吴淑华苦笑着说。 
记者了解到,普通钢材价格从去年7月份开始一路下跌,很多钢材销售企业减少库存,降低继续降价风险,随着销量减少,开始“啃老本”,甚至出现亏损现象。“去年这个时候,钢材平均价格都在4800元/吨左右,现在只有4100元左右,有的还跌破4000元。”一家钢材销售企业负责人说,两周前,每吨螺纹钢均价4176元,截至目前已下跌200多元,平均每周跌百元,每天跌10多元,达到3900元/吨左右低价。
“价低又无市,不赔钱才怪。”钢材销售业务员林峰说,随着价格不断下跌,钢材销售企业日销售额严重下滑,几个月前每天销售量能达1000吨以上,“现在每天能卖300吨就很不错”。也就是说,如果按4000元/吨计算,一个中型钢材销售企业,日销售额减少280万左右。“不仅我们的日子难过,就连钢材物流行业也跟着萧条。”一钢材销售企业负责人说。 
一月最多运5趟
辞掉工人自己干
两年前,王玉国贷款35万元买了一辆40吨位货车,每月还贷一万多元,还有最后一个月就彻底还清。“这几个月真是苦熬过来的,年前一个月出13趟车,最近每个月最多只有5趟,去掉油耗、车耗,赚的钱,连还贷款都难。”于是他解散辛辛苦苦办起来的物流公司,辞掉三名司机工人,和妻子一起找活,跑车运钢材。
王玉国的工作主要是为钢材企业从河南、江苏等地进货。如果幸运能揽到活,一个来回能从钢企拿到6500元,扣除2500元油耗,再扣除1000元车耗,还剩3000元。每次出车都是妻子陪同,平均到每人只有1500元。一个月下来,如果能出四趟车,只赚12000元。“这些钱才刚够还车贷的,不过好在我还有一个月摆脱‘车奴’。”他的境况算好的,那些花高价刚买车不久的货运司机,既担负高额车贷,又得经受揽不到活的压力,以致于很多人转手卖掉车,处在待业状态。
钢材市场物流行业萧条的环境下,像王玉国这样不得不自己干的昔日“老板”不在少数。泰安双烨物流信息中心经理吴淑华靠以前的积累,一直撑到现在,不过员工人数在骤减。“一年前,光内勤就有五名,管吃住的货运司机起码10名,现在内勤就我自己,货运司机临时招就够用。”吴淑华说,现在一天物流量最多200吨,收入仅能保证减员后公司正常运转。
房产等投资减少
买钢的少价格降
泰安市物价局数据显示,截至4月7日,北京市场河钢二级大螺价格4230元/吨,较前一日跌10元/吨；上海市场中天二级大螺4080-4130元/吨,较前一日跌40元/吨。据了解,因为四月底行情不好,“五一”期间钢贸商都极力抛货,现在钢材销售商手中存货大幅减少,但低库存还是不能拉动钢价回升。
业内人士分析,房地产等固定资产投资下降,导致钢材需求和价格下降。进入5月份,钢材市场对于价格上涨的信心不强烈,不少钢材销售商手上都是空库或是少货,但钢贸商的进货意识却并不强烈,处于观望期。 
据了解,市场钢材下游需求减弱的负面消息较多,以至于在平常的市场交易过程中,销售商在心理上处于弱势地位。他们普遍都有强烈出货意愿,主动降价的心理也逐渐明显,压制主动提价的意愿,钢价难以上扬。