四川：交通促进“盆地经济”向“开放经济”转变（图）

2009年9月26日从重庆首发的和谐号动车组抵达成都火车北站，下车的乘客们争相合影留念。   

　　 把基础做牢   

　　 过去5年   

　　西部综合交通枢纽建设取得历史性突破，主体骨架正在形成，铁路、高速公路在建和通车里程均超过6000公里，跃居全国前列，四川人世代期盼变“蜀道难”为“蜀道通”的梦想正在成为现实。   

　　 今后5年   

　　加快铁路进出川大通道建设，建成全省高速公路骨干网络，加快成都国家级国际航空枢纽建设，完善次级交通枢纽，基本建成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。   

　　省委工作报告指出，四川铁路和高速公路在建和通车里程均超过6000公里，跃居全国前列。   

　　今后5年将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。   

　　西部综合交通枢纽建设给四川带来了哪些变化？省第十次党代会期间，华西都市报记者采访了部分专家代表和高速公路受益地区代表。   

　　 【报告解读】   

　　 2015年出川高速将达18条   

　　今年5月，四川省社科院专门成立了课题组，调研西部综合交通枢纽建设，写出了《破解“蜀道难”的四川实践》。课题组组长、省社科院党委书记李后强代表昨日告诉华西都市报记者，2007年，四川省委作出了“建设西部综合交通枢纽”的重大战略决策。经过努力，西部综合交通枢纽建设取得历史性突破，主体骨架正在形成；   

　　高速公路出川通道方面：目前累计建成9条、在建11条，分别比2007年底增加5条和8条。农村公路总里程达到27.4万公里，从4年前居全国第7位跃升至第一。到2015年，全省将建成18条高速公路出川大通道。   

　　铁路进出川大通道方面：目前在建7条，全部建成后将使出川大通道增加到11条。到“十二五”末，将建成18条出川铁路通道。   

　　 过去出门难如今“海陆空”   

　　广元是四川的北大门，但长期以来，由于“群山万壑”的阻挡，四川北上的通道并不顺畅，如今，这一局面已发生翻天覆地的变化。省第十次党代会代表、广元市长马华告诉记者，广元正抓住建设次级综合交通枢纽的机遇，目前基本形成了铁路、高速公路、干线公路、水运和航空“五位一体”的交通体系。到今年底，广元市高速公路通车里程将达393公里，在全省市州排名第二。   

　　作为川东北门户的巴中市，曾是无高速、无铁路、无机场、无港口的“四无市”。参加党代会的巴中市委书记李刚代表告诉记者，如今，广巴高速已通车近两年，巴南、巴达高速今年底形成通车能力，巴陕高速公路建设如火如荼。此外，巴中飞机场项目的选址和规划工作正加紧推进。   

　　甘孜是全省目前唯一没有一级公路和高速公路的市州，但目前这一格局也即将改变。甘孜州的参会代表告诉记者，雅安至康定高速二郎山隧道已经开工；雅安至康定铁路也在进行前期工作。3年后甘孜州将构建“四纵四横多联和三大枢纽”综合交通运输大网络。   

　　 交通促进“盆地经济”向“开放经济”转变   

　　李后强代表称，据课题组调研，四川四年的交通大会战，呈现六大亮点：一是交通投资跃居全国第一。额度从2007年的200多亿元增加到2011年的1280多亿元。   

　　二是高速公路建设超常跨越。高速公路建成和在建规模4年增长两倍半。目前，四川建成和在建的高速公路总里程已达6537公里，排位全国第二。   

　　三是西部铁路枢纽地位基本确立。李后强告诉记者，4年完成成灌铁路、成都集装箱中心站等项目。上马了兰渝铁路、成兰铁路、成渝客专等项目，到“十二五”末，四川还将有16个项目启动建设。铁路运营里程排位从2010年的第10位上升到第4位。   

　　四是航空客运挺进国内四强。2011年成都双流国际机场年旅客吞吐量达到2907万人次，成为中国“航空第四城”。   

　　五是港口航道建设成效初现。“四江六港”水运主通道和重要港口建设规划全面实施，到2015年，将形成两条水运高等级进出川通道，为建成长江上游港口群和西部航运强省奠定基础。   

　　六是综合配套能力全面提升。作为交通主枢纽的成都市，国铁、市域铁路、地铁互联互通、无缝衔接的现代化综合交通枢纽加速形成。   

　　对于构建西部综合交通枢纽的意义，李后强称：“西部综合交通枢纽的形成和完善，不仅人们出行更方便，更全面影响着四川各个领域的发展，推动四川经济发展格局的重构，促进相对封闭的’盆地经济’向’开放经济’转变，传统的发展方式向现代发展方式转变，各种经济要素迅速向四川聚集，电子信息、汽车制造、油气化工等产业快速崛起，对全省经济社会发展正产生着一系列催化效应，加快了四川新型工业化、新型城镇化和全面现代化、充分国际化的进程。”