石武高铁年底开通 助京广铁路腾飞

石武高铁，又称石武客运专线，是中国一条建设中连接河北省石家庄市与湖北省武汉市的高速铁路，是中国“四纵四横”客运专线网络中——京港客运专线的组成部份。该线全长840.7公里，投资估算总额为1167.6亿元，于2008年10月15日开始建造，建设工期4年半，预计2012年12月31日通车，列车最高营运时速350公里，采用无咋轨道，届时来往石家庄市至武汉的时间，会由以往的7.8小时缩短至3.3小时，设计单向年输送旅客8000万人次。
石武铁路客运专线，又名京港高铁客运专线石武段，设计运营时速350公里，沿线共设高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州新东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西、明港东站、信阳东站、孝感北站和横店东站等14个车站，并预留新郑东站。项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，建设总工期4年半。其中，河北省境内203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
该项目由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，资本金为572.35亿元（占总投资的50%）。其中，河北省承担本省境内段资本金的30%，约36.4亿元；河南、湖北省承担本省境内征地拆迁工作及费用分别为47.2亿元和6.2亿元；其余资本金（482.55亿元）由铁道部出资。资本金以外的资金利用国内外银行贷款。 　　
石武客运专线分三部分同时建设。石家庄至河北、河南省界，河南段，湖北境内。
中国铁建十四局集团承建石武客运专线石家庄至郑州段SZ-2标段，正线全长68.63公里，合同额度约为47.8亿。主要以桥梁工程为主,累计桥梁长度63.3公里；路基工程累计长度5.4公里；轨道道床铺设单线135.75公里；车站1座。其中特大桥4座，大桥1座,中桥4座,制梁场筹建3座；路基填筑137万立方；预制铺设轨道板约2.8万块，制板场筹建2座。总工期38.5个月，计划完工日期2012年12月31日。 　　
中国中铁七局集团承建石武铁路客运专线河南段SWZQ-3标段，包括石武线23.236km和郑西贯通线39.389km，起自郑州枢纽黄河大桥南岸,是铁三院与铁四院的石武线设计分界点,位于郑州市金水区,向南跨贾鲁河、连霍高速，经新郑州站（新郑州站为铁路局代建，不在本次招标范围）进入郑州市管城区,继续向南跨陇海铁路、机场高速，经南曹乡进入新郑市孟庄镇，并止于孟庄镇。郑西贯通正线起自新郑州站，向南跨陇海铁路，转向西跨石武客专，继续西行跨南水北调中线工程、西南环城高速公路，接入郑西客运专线新荥阳站，先后经郑州市管城区、二七区、中原区、荥阳市。主要工程项目有：路基3.106km，桥梁66.869km，无砟轨道75.468km。石武跨贾鲁河特大桥、跨连霍高速公路特大桥及两桥间路基，郑武跨陇海铁路特大桥、跨机场高速公路特大桥及两桥间路基，郑西贯通线跨陇海铁路特大桥、跨南水北调特大桥及两桥间路基，含铁三院设计范围的黄河桥南岸63孔箱梁制架和一处连续梁施工，以及相应的无碴轨道工程（不含铺轨、不含岔区）。
七成线路是“腾空”而建 　　
石武客运专线北起石家庄、南到武汉，是北京―石家庄―郑州―广州―深圳―香港客运专线的一部分，总投资1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，正线全长840.7公里，其中500多公里都在河南境内，占全长的三分之二。“全线以高架线路为主，桥隧比高达81%。”张军邦介绍。这让不少记者都感觉疑惑，私下问这意味着什么。对此，施工单位之一、中铁七局郑州公司总经理刘永红解释说，这就是说石武客运专线有81%的部分都是桥梁和隧道，之所以这么设计，一方面是高速运行的需要，另一方面是为了减少耕地占用。 　　
高架线路是目前客运专线普遍使用的一种人性化的建设方法，在石武客运专线上体现得尤为充分。石武客运专线840.7公里中，642公里都是高架桥，占总长度的七成还多，桥隧比81%。
开工
石家庄至武汉铁路客运专线奠基仪式2008年10月15日在郑州市郑东新区举行，正线全长840多公里的石武铁路客运专线至此正式动工。
全线贯通
2011年10月21日上午11时许，在石武客专跨京广铁路特大桥上，随着最后一对500米长轨牢牢卡在无砟轨道板上，石家庄至武汉高速铁路石家庄段铺轨完成，这也标志着石武客专全线铺轨完成。
石武铁路客运专线建成后，与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道，能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张的状况；能够把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
石武铁路客运专线-京港高铁石武段，将于2012年底调试、投入商业运行。石武铁路客运专线将和郑西高铁客运专线、郑徐高铁客运专线交汇在郑州郑东新区高铁新客站，构成国家高速铁路路网南北大通道和东西大通道新欧亚大陆桥的高铁十字枢纽，郑州高铁新客站，也成为国内、世界上第一座时速350公里以上南北、东西高铁大通道的十字枢纽站。 　　
石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时250公里，最高时速将达到350公里及以上。 　　
时速350公里，那到底有多快呢？以北京到郑州来说，北京到郑州600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需要近5个小时，但是如果客运专线建成，则最多运行约2小时，比现在运行的最快的动车组要少用一半还多的时间。
石武高铁分段开通，2012年上半年优先开通郑州至武汉段，下半年开通郑州至石家庄段。预计郑州至武汉时间为2个小时左右。 　　
石武高铁郑州至武汉段将于2月25日通电调试，3月11日开始联调联试，4月11日进入试运营期，7月1日正式开通。石武高铁石家庄至郑州段将于6月20日开始联调联试，年底正式开通。
石武高铁临城连接线将开工
2012年4月6日，记者从邢台市临城县委获悉，临城县即将开工建设临城高铁连接线工程。
据悉，石武高铁南北方向穿越临城，在石家庄高邑县建有万城客运站，为加强对接，临城县谋划实施石武高铁连接线临万线工程（临城至高邑万城客运站），这段公路全长15千米、总投资7100多万元，目前，已开始征地拆迁及工程招投标工作，近期即将开工。
据介绍，该连接线建成后，临城到石家庄、北京的时间将分别缩减到30分钟、80分钟，到郑州、武汉、广州的时间分别减少2.5小时、4小时、12小时。
铁路一直是深圳对外交通发展的短板，不过，直通高铁的开通有望改变这一状况。
石武高铁有望年底通车
记者昨日了解到，全长840多公里的石武高铁武汉至郑州段已经于3月份进入联调联试阶段，有望于今年7月通车，从武汉坐高铁将在2小时以内到达石家庄。随后，石武高铁石家庄至郑州段也将于6月底开始联调联试，计划年底开通。届时，如能实现深武、石武高铁的贯通运行，深圳至北京的时间有望压缩至9个小时以内。
石武高铁河南首座牵引站投入运行
2012年3月15日，笔者获悉石武高铁客运专线河南段第一座牵引站――220千伏郑州东牵引站率先在全线投入运行，为石家庄--武汉高速客运专线联调联试提供电源，为石武高铁郑州以南段6月底通车，9月底全线通车提供了坚强电源支撑。
石武铁路客运专线是国家重点建设的“四纵四横”客运专线网京广客专的重要组成部分，是我国高标准铁路快速客运网的主骨架之一，也是纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。其中，河南境内546千米，共设11座牵引站，新建输电线路765.1千米，动态投资达13.18亿元。
铁路部门对石武高铁信号设备进行"拉网式"验收
3月份以来，石武高铁武汉至许昌段已全面进入静态验收阶段。为确保线路信号设备质量符合相关要求，铁路电务系统干部职工严格按照设备“零故障、零误差、零缺陷”的目标，在施工单位的配合下，徒步对300多公里的信号设备进行拉网式验收。
截至目前，铁路电务部门已基本完成了武汉站至许昌东站的室外信号设备静态验收初验工作，为石武高铁进入联调联试阶段打下了坚实基础。图为铁路电务职工在对设备进行验收。
石武高铁郑州东牵引站率先并网运行
近日，由220千伏柳茂线、滨茂线组成的石武高铁郑州东牵引站接入系统工程在石武高铁全线率先投入运行，标志着石武高铁由建设阶段转入联调联试阶段，为石武高铁郑州以南段6月底通车，9月底全线通车提供了坚强电源支撑。
据了解，石武铁路客运专线是国家重点建设的“四纵四横”客运专线网京广客专的重要组成部分，是我国高标准铁路快速客运网的主骨架之一，也是纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。其中，河南境内546千米，共设11座牵引站，新建输电线路765.1千米，动态投资达13.18亿元。
河南省电力公司高度重视石武高铁配套供电工程的建设工作，将其列入2011年公司专项行动计划。基建部会同各协同部门及沿线各建设单位，精心组织、高效协同、务求实效，积极克服工期要求紧、标准要求高、工程启动晚、协调范围广、实施难度大等诸多困难，率先完成了石武高铁各牵引站接入系统工程的建设工作。
其间，受多种客观条件影响，石武高铁各牵引站接入系统工程的投运工作被暂时搁置，公司基建部及沿线各建设单位始终与高铁建设方保持热线联系，了解石武高铁的建设动态和通车安排，并协调相关部门及早谋划、周密安排高铁各牵引站的验收、相关线路停送电等工作，满足了重点工程建设的时间节点要求。预计到5月下旬，其余10个牵引站将陆续投运。
郑州公司高度重视石武高铁配套供电工程的建设工作，积极会同各协同部门及沿线各建设单位，克服工期要求紧、标准要求高、工程启动晚、协调范围广、实施难度大等诸多困难，首次采用动力伞辅助展放导地线的施工方法，成本低、安全系数高，完成了I官柳线、II滨柳线剖接梅岭开关站工程、梅岭开关站工程、梅岭开关站至郑州东牵引站工程的建设任务，大大缩短工期，而且很大程度上减少了沿线房屋和树木的破坏。