运力投放加大,集运运价面临考验

本周波罗的海干散货指数基本维持不变。巴拿马型运费指数回落12.1%,市场成交清淡;海岬型运费较上周小幅上涨5.1%,周初受假期因素影响小幅下跌,下半周发货人拿船增加,大西洋市场租金震荡向上;超灵便型运费指数微幅上涨1.5%。
    
　　本周波罗的海原油运输指数下跌2.1%。VLCC成交保持活跃,运价涨跌互现;苏伊士型船成交增加,运价上升;阿芙拉型船低位运行。
    
　　成品油运输指数环比下跌0.6%。
    
　　原油价格明显回落,WTI原油期货结算价跌破100美元大关。美国原油库存创1990年9月以来的最高水平,主要是由国内产量增加所致。
    
　　本周中国沿海散货运价指数维持下跌态势,下跌1%。沿海煤炭运价小幅下跌1.3%,国内电厂电煤库存仍然远高于往年,煤炭需求乏力,另一方面,北方港口大量船舶压港也对运价和船东盈利造成压力。
    
　　大秦线于四月底检修结束,以及夏季的来临,将对沿海煤炭运价起到一定支撑作用。钢材价格仍处于底部,钢厂补库存积极性不高,沿海铁矿石运价下跌0.5%;南方港口玉米库存高位运行,贸易商发货量减少,粮食运价下跌1.2个百分点。
    
　　本周中国出口集装箱运价指数基本持平于上周。新版上海出口集装箱运价指数上涨0.9%。欧洲航线:船公司5月上旬的涨价计划未能全部执行。由于近期部分船公司加大了运力投放,船舶平均舱位利用率下滑至85%左右水平,运价上涨2.4%。若船公司对船舶供给速度不加以控制,将对目前弱平衡的运价造成打压。北美航线:美西航线运力规模明显上升,船舶平均舱位利用率下降至85%的水平,美西运价下跌0.6%,美东航线运力投入相对较少,船舶平均舱位利用率保持在95%以上水平,运价涨0.6%,目前已有部分船公司有意推迟执行5月中旬的涨价计划。日本航线:平均舱位利用率维持在75%左右,市场运价基本持平于上周。