用油成本高涨 航运业雪上加霜

□ 矫月
    3月20日，国家发改委正式发布公告称，汽柴油零售价再次上调，上涨幅度为600元/吨，涨幅为中国油价33个月以来之最。汽油的价格每升上涨0.44元，柴油的价格每升上涨0.51元。从此，国内成品油价格正式步入“8元时代”。
    上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示，航运企业中，用油成本一般占比为30%。但是，由于油价上涨过快，目前这个比例已经增长到平均占比40%。也就是说，航运企业目前的用油成本比以前提高了10%。“油价的快速上涨，很可能会引发2012年航运业的倒闭潮。”张永锋说。
    航运企业雪上加霜
    张永锋认为，油价上涨对正处于“寒冬”的航运企业来说无异于雪上加霜。
    中投顾问交通行业研究员申正远分析，油价“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航运用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占绝大部分比例。国内成品油价格“破8”会对柴油部分造成一定的影响。“集装箱船主机变速快，燃油中柴油所占比例相对较高，而干散货运输船主机变速少，燃料以船用燃油为主。因此柴油价格上涨对集装箱运输企业的影响相对要大一些。中集、中海、中远以及中外运都会受到一定程度的影响。”申正远说道，“影响主要体现在船用柴油成本会适度上升。”
    以中海发展为例，该公司年报显示，2011年，中海发展营业利润10.6亿元，同比下降46.2%，归属母公司所有者净利润10.5亿元，同比下降39%。对此，安信证券分析师汪立认为，运价下跌、燃油成本上涨是公司业绩下降的主要原因。
    数据显示，中海发展去年约消耗燃油113万吨，同比增长16.6%，由此带来的燃油费用则高达50.2亿元，同比大增30.5%，公司采购原油的单价上涨了11.8%。
    2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。
    申正远表示，需要注意的一点是，对于走国际航线的航运企业来说，它所用的燃油并非全部购自国内，很大一部分燃油是来自国际市场的。例如中海集运在大陆加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等国际市场加油。
    封船自救应对高油价
    张永锋谈到，目前，航运企业同时面临油价上涨、经营成本不断上升、造船后航运企业现金流短缺、国际融资环境不好等不利因素。而令航运业整体低迷的主要因素还是运力过剩。今年以来，全球贸易延续低迷走势，航运市场运力与运量失衡的矛盾再度加剧。国际知名海运咨询机构德鲁里预测，今年全世界的海运物流总量将比去年增长8.1%，但船舶承运能力比去年增长12.5%。
    为缓解运力过剩，航运公司不仅拆解老旧船舶，同时还采取了封存运力、互换舱位、优化运力结构等措施。截至今年2月底，包括中远、中海等中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘，总计运力为84万TEU。
    张永锋认为，航运业要想翻身需要等到2012年供需关系改变之后。目前，要想抵消油价上涨的话，淘汰老旧船只则是必需的。同时，企业还需要优化自身的管理，并提高自己在国际市场的竞争力。
    去年年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨，不仅成为目前全球第一大散货运输船队，同时，有效提高了决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。今年2月，中海集团以设立两家全资子公司为经营平台，拉开了干散货业务整合的帷幕。
    此外，主动寻找新的市场也成为我国航运企业的主旋律。商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场的方向，从广泛分布于亚、非、中南美洲及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中，寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点。