商用车：世界舞台竞风流

□本报记者李卫卫
    去年以来，销量的持续下滑给国内商用车市场蒙上了一层阴影。今年第一季度，低迷的商用车市场仍然未见回暖之态。在这样的市场形势和行业背景下，两年一届的北京车展在2012年4月23日如约而至。
    显然，市场的减速并未减弱商用车企业在车展上登台亮相，展示自身品牌、产品抑或技术的热情。除了9个室内场馆之外，专门在新国展的南广场开辟了北京车展历史上最大规模的商用车展区；一汽解放、东风、上汽、江淮、北汽福田等国内企业纷纷派出规模庞大的参展阵容；奔驰、沃尔沃、佩卡等国际商用车巨头的悉数造访；包括载重车、客车、改装车、半挂车和冷藏车等在内的诸多品系的各色展车……可以说，无论是展览的面积还是展车的数量，本届北京车展都创了历史新高。
    规模宏大的展区、积极的参展企业、丰富夺目的展品以及各种媒体见面会、新车发布会的“扎堆”……都展示出了与目前的市场所迥然不同的热闹场景。在商用车市仍处于“倒春寒”的形势之下，这场汽车行业的“嘉年华”似乎也在为中国的商用车市打开通过未来的希望之门。在这里，车企通过导入的新车型、积累的新技术，充分展示了其面对未来市场挑战的决心和实力。
    新品齐发 耀眼夺目
    一直以来，车展都是企业新车型和新产品的“斗秀场”，本届北京车展自然概莫能外。而与以往车展上各家车企通过发布新品来吸引观众眼球不同，在此次北京车展上，越来越多的参展企业开始力求通过新产品的展示，来突出自身在技术上的积累和创新。正如一位观众所言，商用车企业在车展上的展品，正将重点从数量转向质量。
    作为共和国长子的一汽解放在车展上为其J6产品线下延新品——J6L举行了隆重的总投放仪式。这款定位于城市物流的中卡产品，搭载新道依茨发动机，在节油性与油品适应性上更加出色；2250mm的驾驶室更使其拥有了同类车型最大的驾驶室空间，令观众眼前一亮。而一汽通用首次亮相的解放L330高端轻卡以及坤程皮卡升级产品也受到了业界的诸多好评。
    此外，上汽依维柯红岩的杰狮系列全新车型M100也在本届车展上发布和上市。该款新产品涵盖牵引、自卸系列，是一款侧重于公路物流的全新车型。沃尔沃卡车建筑矿山领域专用运输车辆——FMX也在中国华丽首演。
    除了众多新车型的“扎堆”上市，伴随着参展策略的转变，我们还能在车展现场近距离接触到不少企业在动力方面所取得的最新成果。
    在本届车展上，江淮在其新闻发布会上凸显的就并非是一款新车型，而是全新的动力品牌GreenJet（锐捷特），以此来向公众展示江淮在核心零部件领域强大的研发实力和科技创新成就。
    记者在车展现场看到，在江淮的室内、室外展馆亮相的动力“军团”包括1.3E100乙醇燃料发动机、1.5L　TGDI汽油发动机、2.0L　TCI汽油发动机、1.9L　CTI柴油发动机、2.8L国Ⅳ柴油发动机，以及1款HFC　DTF630双离合器自动变速器。其中的2.8L国Ⅳ柴油发动机，成熟应用增压中冷和高压共轨直喷技术，具有出色的动力性能、燃油经济性、可靠性和国际领先的超低排放指标。
    无独有偶，正在全力出击商用车板块的上汽集团，也由上汽菲亚特红岩带来了最新的发动机——Cursor13。这款基于欧Ⅴ平台设计的新一代发动机新品，便于操作、反应灵敏，通过特有的齿轮传动技术降低能耗，实现了市场对于档位反应和操控性的要求。而其独特的缸体结构还在保障整体强度的同时，提升了驾乘舒适性。
    更加值得一提的是，新一代共轨系统的采用，使这款发动机的油耗和运营成本大大降低。据测算，其换油间隔长达15万公里，不仅减少了用户的保养频次，更能提高运营价值。
    新能源车 舞动绿色
    面对能源枯竭和大气污染的双重压力，替代石油的新能源领域正在成为世界汽车业关注的焦点。在本届北京车展上，车企几乎无一例外的将新能源车型作为展示的重点。而在商用车展区，新能源车的身影也遍布各个展台。
    在展会现场转上一圈就会发现，包括福田汽车、北奔重汽、东风商用车在内的众多参展企业，都带来了自己的新能源车型。在这些展车中，从常见的CNG、LNG到混合动力、纯电动，几乎囊括了目前所有的新能源车类型。而且，记者发现，这些车辆已经不单单是展示技术那么简单，其中一些车型要么已经实现了批量销售，要么早已投入试运营。它们的“加盟”使商用车展区舞动起了一股绿色环保的风潮。
    一直坚持科技、绿色、低碳、环保造车理念的福田汽车，将新能源的研发与应用作为企业发展的核心战略。在本次车展上，其派出了国内最齐全的新能源汽车阵容，可谓气势逼人。
    在福田展台特意辟出来的新能源展示区，观众既可以看到欧曼的LNG天然气牵引车、欧辉直充式新能源客车、欧辉LNG天然气客车、欧马可电动环卫车，还能一领爱易科新能源系统的风采。
    这其中，位于展台一隅的欧马可电动环卫车让不少北京的观众大有似曾相识之感。事实上，该款采取纯电动驱动模式，真正实现“0排放”的车型已经在北京部分城区的环卫系统“服役”了一段时间。
    据了解，该款车的电池采用磷酸铁锂电池，驱动电机采用永磁同步电机，最大功率可达170KW。同时，车辆还吸收了北京奥运公交的成功经验，采用电池快换技术，可以在短时间内迅速更换电池，方便快捷。
    继去年的上海车展之后，东风商用车也再次展示了其基于“ECO　LIVE”绿色生态理念的产品和技术；至于北奔重汽，虽然只有三款车参展，但是仍能在其中看到新能源重卡——V3天然气牵引车的踪影；上海申沃则带来了其混合动力大巴。
    合资合作 渐趋佳境
    作为世界级的国际车展，北京车展不仅是新车的发布平台，技术的交流平台，更是各大汽车企业展露其未来发展战略、展现与“伙伴”合作诚意的一个难得的舞台。
    在本届车展上，包括奔驰和纳威司达在内的国际商用车巨头，都与其国内合作伙伴共同参展，使展示区内“中西合璧”的味道十足。
    刚刚于今年2月18日成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司，就作为“新生力量”出现在了本次车展上，与福田汽车的展台分别占据了新国展南门入口处一角的左右两边。这家主要生产福田汽车现有的福田欧曼中重卡产品和戴姆勒许可的部分重卡发动机产品的新合资公司，可以说从“诞生”伊始就备受重卡行业的关注。
    而在本届车展上的亮相，也是其成立以来在公开场合和业界面前的首次“露脸”，风头一时无二。在福田汽车与奔驰的合资产品展示区内，我们不仅可以看到两辆配装奔驰OM457发动机的欧曼GTL重卡，还能第一次得见配备OM457发动机的福田戴姆勒重卡的“真容”。
    据了解，此次展出的搭载奔驰OM457发动机的欧曼GTL，是福田戴姆勒以欧洲重卡作为技术标杆研发的新一代重卡产品，其在整车品质、产品可靠性和油耗表现上都可以比肩欧洲重卡。再加上欧曼全球数字化样板工厂的36道检验关检验、“莱茵安全认证”及世界级“5T”服务标准，可以让用户充分感受到中国制造的欧洲重卡的魅力。
    相较于已经成功“联姻”的福田和戴姆勒，另外一对合作伙伴——江淮和纳威司达，则正处于“热恋期”。在本次车展上，除了联合参展之外，这两者之间的“恋情”也向前更迈进了一步。
    在车展现场，江淮与纳威司达郑重签署了非约束性意向书，宣布扩大双方的合作范围。根据此次的协议内容，纳威司达将与江淮在校车领域展开多项合作，包括进口纳威司达旗下子公司IC　Bus品牌的校车，以及设计、开发及制造面向中国市场的校车。
    此外，江淮的轻卡和中卡未来也有望借由纳威司达的经销商出口到巴西，与纳威司达在这一市场上销售的Inter-national卡车品牌相关车型形成互补。而合作深度和广度的进一步延伸和拓展，无疑意味着江淮和纳威司达的关系已经进入到了一个新的篇章。