京唐港矿石进口“异动”背后：腹地钢厂产能大增

本报记者 郭锴
    在钢市低迷的现在，唐山港京唐港区铁矿石进口却大幅增加，有分析认为，这反映出唐山地区中小钢厂开工较足，部分钢厂甚至增加产能。
腹地小钢厂马力全开
    记者日前从河北省出入境检验检疫局了解到，一季度，唐山港京唐港区进口铁矿石1091.89万吨，同比大幅增长。进口量占到了2011年全年铁矿石进口总量48.05%，呈现迅猛增长态势，大幅超过了全国平均水平。
    本报记者了解到，促使京唐港区铁矿石进口激增的根本原因在于唐山地区钢铁中小企业的产能不断扩大。目前唐山大型钢厂如唐钢多选择曹妃甸港，而中小钢厂则多走京唐港区。其中唐山市2/3的钢产量处于京唐港区腹地。
    代理了唐山粤丰、唐山盛财等本地钢铁生产企业产品的华成达商贸有限公司总经理王志达表示，他所代理的这几家钢厂目前开工情况正常：“就我目前了解，他们生产情况都不错！”
    不仅如此，唐山地区一些钢铁厂甚至扩大了产能。
    唐山福海鑫钢铁集团一工作人员告诉记者，目前集团全力开工，今年产值基本扩大一倍。“今年利润不好，只能从产量上进行弥补。目前我们钢厂生产全开，并没有因为目前行情不好就减产。”
    据中国联合钢铁网统计，截止到年初，唐山地区炼铁产能1.2亿吨左右，占河北省的50%左右，占全国的10%以上。2012年则计划新增高炉20座高炉，涉及产能超过2000万吨。且据最新了解，唐山地区150座高炉开工率达99%左右，为铁矿石需求提供了保障。“我们认为唐山铁矿石进口量随着腹地民营企业产能扩张而增长。”民生证券分析师张琢分析。据测算，2012　年唐山市钢厂新释放产能增加铁矿石需求达3000　万吨。
    中联钢分析师胡艳萍的说法也印证了他的观点：“近两年民营钢厂赢利状况还可以，尤其是以建材为主的民营企业累积了不少资金，有能力扩大规模了。”
    她预计河北省预计需要2.6亿~2.7亿吨铁矿石，而唐山地区要占一半以上，“今年新增产能主要集中在唐山地区”。
    但同时，她还认为唐山地区中小钢厂扩大产能的另一个原因是“为了规避被兼并”，并且“一季度新增的产能早在去年甚至更早就有规划了，和短期行情没关系”。
河北港口竞争格局暗变
    此外，民生证券分析师张琢还认为，造成京唐港进口铁矿石大幅增加的原因与环渤海地区港口竞争格局的改变也有很大的关系。
    据本报记者调查，环渤海港口众多，河北各地钢厂接卸铁矿石通常会选择不同的港口。石家庄的钢厂主要通过天津港、日照港；邯郸主要是日照港，少量为天津和青岛；承德主要通过辽宁营口港，少量天津港。而占据河北钢产量半壁江山的唐山地区的钢厂，进口矿石才以京唐港为主。
    事实上，作为环渤海经济圈众多港口中的一员，京唐港曾因为泊位小，无法满足大型铁矿石船舶的靠港需求被长期诟病，钢材、铁矿石等货源被其他周边港口秦皇岛、天津大量“抢食”。据本报记者调查，秦皇岛港有1000万吨的矿石吞吐来自唐山地区。而天津港有600万吨的矿石、200万吨的钢材有来自唐山地区。
    不过，随着去年京唐港两个25万吨级矿石码头的顺利投产运营，使周边其他港口对大吨位船舶靠泊的垄断格局被逐渐打破。解决了泊位瓶颈后，唐山本地钢厂原来舍近求远在其他周边港口接卸的铁矿石或钢材将部分回流重走京唐港。
    张琢分析，唐山港京唐港区的升级或将完全改变河北港口的竞争格局，未来其铁矿石的增量主要体现在从其他港口的回流。
    张琢预测，今年唐山港铁矿石进口预计可净增2000万吨。
    京唐港区距腹地内主要钢铁厂的距离比秦皇岛港和天津港近，在陆路运输成本上有优势。唐山福海鑫钢铁集团工作人员告诉记者：“相比周边港口，走京唐港区陆上运营距离短30~50公里，每吨货物可节省5元运费。”