钢铁物流全国行之走进杭州

谈价格 论形势 找出路 谋特色 做调研
本报记者李协商路宁
    走进杭州，寻找杭州钢铁物流之魂。此时此刻，这种寻找已经不止于对价格涨跌的探讨，更是一种模式的探索。
    无须讳言，钢铁物流行业正在重蹈2008年金融海啸时的覆辙。巨大的产量，跌宕的市场，微薄的利润，迷茫的心态，这种赤裸裸的写照正在焦灼着这个行业。没有人能在这种市场内踏准节奏，没有最低，只有更低。空、空、空，在一次次踏空之后，市场就会归于沉寂。
    沉寂是一种思考，这种思考需要从根上去展开，根就是模式。显然，既有模式的存在已经证明具有先天性不足，缝缝补补无法摆脱周期怪圈，出路只有在模式上进行全新架构。
    杭州，西湖西子的淡妆浓抹已不相宜，乱石穿空，惊涛拍岸的钱塘江精神在此刻更应该觉醒！值得庆幸，钢铁物流全国行杭州之行兼具领袖云集的盛会，包涵扎实有效的调研，杭州钢铁物流面纱在一次次脑力激荡的争锋之后被慢慢撩起。
谈价格
    中物联钢铁物流专委会副秘书长、西本新干线电子商务有限公司副总经理盛志诚结合自己的研究体系在论坛上表示，2012年钢价全年将呈现W型态势的运行。
    盛志诚认为，从资金面看，短期中性偏好，但资金的行业区分已经明显显现出来。钢铁行业尤其是钢贸行业，属于信贷高危区，会被调控。中长期来看，资金的相对宽松制造出CPI增、GDP降的尴尬“滞胀”局面。因此第二季度后遭遇资金逐步收紧，概率较大。
    从供需形势来看，短期矛盾在供强需弱，供给产能不用怀疑，需求释放却不宜乐观。盛志诚表示，这种问题长期存在的根源在于经济主体，受此拖累，钢材成本也难以支撑，进口铁矿石价格虽有反弹，但屈从于经济大势下跌趋势明显，煤炭价格也在持续下滑。与此同时，钢材贸易商炒作、囤货参与热情日渐冷淡，以流量而言，处于缓慢回升有反复态势。
    对于目前钢贸企业的资金压力，杭州海创金属材料有限公司总经理许永良结合杭州当地情况表示：“杭州市场比较干净，目前银行压力并不太大。2012年第一、二季度不会有太大起色，很有可能会在四五月份见底。而在下半年，受益于货币政策松动的累积效应，钢材现货的价格将平稳上涨。”
    许永良认为，随着下游用户的进一步开工，包括螺纹钢在内的多个品种都会面临较大需求。虽然房地产受制于国家宏观调控，但“十二五”规划提出了10万亿元的投资总额以及大量的保障房建设，这对钢贸企业也会是一大利好。
论形势
    中物联钢铁物流专委会秘书长王建中表示，2012年，国内外经济形势仍将面临诸多不确定因素，钢铁行业也将面临更为复杂的形势。虽然国内钢价有望季节性的回暖；但钢铁供大于求的局面仍然难以得到根本改变，并且钢铁需求仍然充满不确定性。而对于现在的钢贸企业而言，市场已经趋于透明化，供求已经失衡，单纯数量取胜的买卖方式已经比较困难。
    中捷环洲电子商务有限公司总经理陈任表示，当前钢贸行业形势正处于一个比较严峻的时期，价格下降、需求不足、各项成本上升、利润空间大大缩减。
    杭州荣晖金属材料有限公司总经理吴朝晖表示，过去钢贸商比拼的是代理级别，只要能拿到足够的货，或有足够的价格优势，在市场上就有机会，但是现在的市场已经不允许你不老实。
    贸易商削减了订货量，钢厂直接将销售前移，很多钢厂在杭州设立分公司，钢贸销售行业竞争格局发生突变。现在代理业务的利润空间太小，许多同行已经放弃代理。但是面对越来越多的厂家直接驻点市场销售，仅厂家的价格优势就给了贸易商足够的压力。
    上海复旦大学教师王喜民表示，当前我国正处在加快经济发展方式转变的重要历史时期，这对包括市场格局、流通格局、企业商业模式等将产生一系列的调整与转变。而该进程中，我国钢铁物流业发展也定会不可避免地出现变革。
做调研
    会前,为进一步深化落实物流“国九条”政策，中物联钢铁物流专委会副秘书长盛志诚一行四人参观考察了位于杭州仁和港的和通仓储物流基地。杭州和通仓储有限公司常务副总经理葛向前、浙江钢银担保有限公司总经理施成就进行了热情接待。
    考察中，盛志诚指出，中物联钢铁物流专委会一直在做钢铁物流园区调研工作，此次调研结果将通过中国物流与采购联合会上报国家发改委、商务部等主管部门，加快净化钢铁物流园区市场秩序。
    葛向前对此次调研十分重视。他说，杭州仁和港，是京杭大运河上惟一一个大型散杂件物流港口。目前和通仓储物流基地已经吸引来许多大型钢铁企业、钢材贸易商、建材贸易商及金融机构入驻。当然，“我们还有二期建设，也期待更多的物流政策支持。”
    据悉，继《物流业调整和振兴规划》之后，国务院去年又出台了物流“国九条”政策。可以说，政府高度关注物流业，这为加快发展现代物流业提供了十分有利的政策环境。
    盛志诚认为,由于对物流园区建设没有硬性措施来约束限制开发行为，近两年钢铁物流园区遍地开放，也加剧了市场竞争格局。因此要尽快发展完善现代物流园区，在有利的政策环境下加快建立智能化的钢铁物流体系。
    随后，为充分了解杭州钢铁物流园区市场发展情况，盛志诚一行还与杭州当地钢铁资讯机构“易联资讯”总经理黄闻忠深入交换了看法。在交谈中，同时盛志诚还就后期市场电子商务开拓服务与“易联资讯”初步达成了一致合作。（本报记者王京）
谋特色
    杭州海创金属材料有限公司总经理许永良表示，目前杭州市政府正在对运河进行规划，将运河打造成文化展示之窗，因此，运河沿岸的钢材市场将受到很大影响。未来码头将成为稀缺资源，他们公司将最大限度利用稀有的岸线资源，全盘激活杭州钢铁物流的发展。
    同时，许永良表示，海创要将稀缺资源要素实现整合，码头不能再靠单纯地依靠仓储吊装等传统方式赢利，而要把码头这种优质资源打造成一种平台，在平台上借助一些有资质的企业来完成一些金融产品服务。
    此外，中捷环洲电子商务有限公司总经理陈任介绍，中捷环洲以大麦屿港口等现代物流基础设施为战略发展依托，坚持金属材料贸易主业与物流产业相互融合，联动发展，以信息技术为支撑，通过构建区域分销网络、物流节点网络、电子信息网络、加工配送网络四大网络运营平台，做强做大金属贸易主业，做深流通加工业，延伸发展企业物流、行业物流和社会物流，成为浙东南最大的金属物流服务提供商和服务商。
    杭州宏宁钢铁有限公司总经理孙伟表示，未来钢材贸易要更加重视钢材加工、配送物流业。现在一些钢贸公司已经将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而把贸易与钢
    材配送加工结合起来，通过配送加工、扩大经营，
    提升企业竞争力和经济效益。通过多样化、个
    性化的配套服务，构筑钢材供应产业
    链的整体解决方案。这是一个完整
    的系统工程，也是未来钢贸企业的
    主要赢利模式。
找出路
    对于未来的出路，盛志诚建议，不同规模的贸易商首先要从上游资源掌控能力、下游渠道拓展能力、资金保有使用能力有个自我评估，然后再选择坚守或退出。对于选择坚守的大型贸易商，要运用自身资金、品牌优势搭建平台，实现跨区域平台资源联动。而对中小贸易商，可加盟品牌好，资金实力强大的平台作为依靠。
    王建中建议，钢贸企业应努力在服务上下功夫，在延伸服务、增值服务等方面动脑筋；要做好服务工作，就必须要努力提高自身的服务水平。现在钢贸企业之间的竞争，实际上已是服务的竞争；营销钢材，实际就是做服务，今后拼的也是服务。客户是钢贸企业生存发展的基础，钢贸企业的基本使命，就是提供客户需要的服务；客户的需求就是钢贸企业的追求，只有这样才能够培养客户的满意度和忠诚度。
    中捷环洲电子商务有限公司总经理陈任表示，近年来，在严峻的钢材市场形势下，针对目前国内钢铁流通行业的基本格局，中捷环洲一方面积极探索在市场跌价行情下的经营模式，一方面及时调整经营策略，对市场进行细分，力求做专、做大、做强、做优，塑造“中捷环洲”的品牌形象。
    对此，王喜民认为，钢贸企业要积极打造自己的供应链管理模式。在谈及具体的发展措施时，王喜民建议，一是钢铁流通企业要向上游资源靠近，与钢厂周围建立钢贸流通基地，形成产地销加上物流功能的区域大城市格局；二是要钢铁流通企业向终端用户资源靠近，建立钢铁物流商贸加工中心，形成诸多钢铁物流超市，贴近终端用户，把他们的需求通过代理方式向区域加工配送中心传导；三是要成立上游商贸供应链和下游商贸供应链，更好的运营供应链金融属性为客户服务；四是要加快物流人才的大力培养。