重卡销售旺季不旺市场需求仍难回暖

□ 本报记者 李卫卫
    刚刚过去的3月份，对于国内重卡市场来说，是一个不旺的传统销售旺季。中汽协日前公布的销售数据显示：3月份，国内重卡销量为8.45万辆，同比下滑35%，其中半挂牵引车和工程车分别下降23%和39%。
    旺季不旺的市场表现，让不少经销商的期待都落了空。“本来以为在3月份重卡的旺季会如期而至，可事实上情况较之前几个月并没有出现明显变化。”一位重卡4S店的销售经理告诉记者，他们3月份的销售状况与2月份相当，“市场可以说相当平淡”。
    一汽解放安徽区域经理韩晓彬对此也有同感。他表示，此前很多业内人士和经销商都普遍认为，国内重卡需求会在3月份迎来回暖的拐点。因此，不少持这种判断的经销商为了迎接即将到来的市场旺季，都早早做了准备，补充了一部分库存。可是终端需求在3月却并未出现好转的势头。“前两月车厂批发销量环比上升并非完全由零售端释放，而是部分转换成了经销商的库存。如果刨去经销商备货的量，3月份实际卖到用户手中的重卡数量可能还不如2月份。”韩晓彬坦言。
    实难赢利，终端需求不振
    在采访中，经销商和分析人士普遍认为，3月份重卡市场之所以会出现回暖乏力，主要是因为重卡经营者的赢利状况持续恶化，使得消费者购车意愿不强，导致终端需求未现明显起色。
    广东一位重卡经销商告诉记者，由于目前房地产新开工增速降低，工程运输量大减，而公路货运量也并未出现明显提升；再加上柴油价格的不断上涨，以及运价的低位徘徊，运输企业和个体车主的日子都不好过。“跑车不赚钱了，用户自然就没有动力购置新车。重卡销量减少自然也就在情理之中了。”
    对于这样的观点，民生证券分析师刘芬深以为然。她曾在3月中旬对山东济南地区的物流公司、重卡经营户和4S店进行了集中调研走访。结果发现，受房地产市场发力和基建投资不振的影响，济南的商品混凝土需求从去年9月份以来持续走低，致使为混凝土搅拌站运输砂石料、散装水泥等原材的工程车的运输量和运价双双回落，单月单车利润已经从去年的3万~4万元下降到目前的2万元左右，部分以前为高铁项目提供运输服务的散装水泥车的单月利润甚至从高峰时期的6万元腰斩了一半还要多。而在物流运输方面，虽然运输工业品的车辆利润较为稳定，但是大量的非专业运输的车辆却遭遇到配货困难的窘境，部分车辆甚至因为无货可运而被迫停运。
    “总体来看，目前重卡的单车利润普遍下降了三分之一左右，重卡经营者的情况明显不如去年同期，这抑制了不少用户的新购和置换车辆的热情，造成了3月份重卡销量的持续回落。”刘芬表示。
    前低后高，5月有望回升
    对于接下来重卡市场的走向，相关分析人士判断，如果宏观经济政策不放松，短期内重卡需求仍然难以回暖。“因为去年4月较高的基数，预计4月份的重卡销量增速仍难实现正增长。目前重卡市场终端需求未有明显起色，经销商库存较高，因而重卡销量增速有望在5月份稳步回升。”有行业分析师告诉记者。
    在他看来，从5月起重卡销量有望持续反弹，是基于以下几方面的判断：首先，今年以来重卡企业在库存方面较为谨慎，目前行业库存压力小于去年同期；其次，去年5~10月重卡行业的销量基数处于低位，而且物流牵引车在经历了去年的长时间低迷之后，需求有望逐渐释放；再者，即将于明年7月1日到来的国IV标准切换，有望在今年第四季度引发提前采购的热潮，从而拉动重卡市场回暖。
    而在华泰联合证券分析师姚宏光看来，因为现阶段重卡保有量增速已经低于终端需求，因此重卡销量同比增速继续下滑的空间比较小。“我们认为未来基建投资将会有所恢复，政府将至少力保在建项目，同时保障房建设力度的加大也会减轻房地产投资放缓对重卡带来的不利影响。而《公路安全保护条例》对重卡需求的刺激也将会逐渐显现。因此，伴随着宏观经济的缓慢好转，未来重卡销量同比增速将极有可能逐月提高。预计全年重卡销量将会小幅下滑3%左右。”姚宏光指出。
    在此过程中，由于整车和半挂牵引车销量跟下游公路货运周转量直接相关，而底盘则主要受到固定资产投资等的影响。鉴于当前物流需求相对稳定，而投资增速有所放缓，因而今年半挂牵引车和整车的需求状况将会好于底盘。