上海周边物流业加速崛起

3月下旬，江苏省太仓物流产业园几乎被一拨接一拨的客商挤爆了棚。德国第一大货代公司德迅、嘉里大通、康捷空、基华物流等行业巨头纷纷从紧邻太仓的“大上海”赶来参观考察，有的成立分公司，有的巨资拿地建仓储，有的开通新班线。 
　　在物流巨头加速周边布局的同时，从去年下半年开始，上海的仓储租赁价格几乎同比上涨了近50%。即便如此，许多大型公司还是面临一库难求的局面。
　　租金上涨确属事实
　　上海的仓储租赁价格到底涨没涨，记者在多个区县进行了实地调查。
　　闵行区的北翟路两侧历来是仓储密集区，联邦家具上海分公司就在这一带租赁了2000余平方米的仓库，用来堆放家具。该公司负责人说，今年2月底续签的合同，租价从此前延续了3年的0.6元/平方米每天直接提高到0.9元/平方米每天，而且从三年一签改为一年一签。
　　0.9元/平方米每天，这其实是一个相当实惠的价格。记者看到，所谓仓库，其实是一个破旧的厂房，看不出有太多改造痕迹，也就仅能遮风挡雨。
　　同处于华漕地区的某快递公司仓储总监蒋勇说，该公司在上海多个非中心区都租有中转库，2011年以前，当时的价钱一般是0.6元、0.7元，最贵的也就是0.8元，到2011年，绝大部分仓库都是1.2元甚至是1.5元，今年基本都在1.5元以上了。
　　嘉宏国际运输代理有限公司总监陆文法说，从去年下半年开始，上海仓储租赁价格进入一个快速上涨期间。特别是一些靠近市中心的区域，标准化仓库基本上都达到了1.5元以上的价位，涨幅在30%至50%之间。而且，现在交通便捷、存储条件好的仓库很难找，基本上是一库难求。
　　记者联系本市多家仓储物流企业，其营销人员都坦承，上海仓储租赁价格的上涨态势目前仍在持续。
　　用地被挤压是主因
　　仓储租赁价格上涨且供不应求，一方面，是缘于以电子商务为代表的仓储需求的迅猛增长。
　　丽婴房物流系统负责人说，电商本质上是零售业，随着订单规模增加，电商仓储物流配送成本也随之增加，当电商发展到一定规模，仓储能力就成为其核心竞争力之一。一个全国性的大型电商，通常都具备良好的多区域仓储。这样的好处可想而知，比如北京的卖家在上海建仓储做一个发货点，发货成本相较从北京发华东区域自然划算许多。一个不争的事实是，目前取得大规模风投的电商几乎都在自建仓库。
　　但与此同时，现有仓储的面积并未出现明显增长，甚至在某种程度上被挤压。嘉定区江桥镇政府相关部门负责人举例说，随着虹桥交通枢纽等重大项目的快速推进，该区域内原来四散分布的中小型仓储正在快速消失。他指出，便宜的地价支撑廉价的仓储，如今，重大项目拉动地价接连上涨，收益率相对较低的仓储行业显然已经不适宜在核心区域生存了。
　　世邦魏理仕公司工业与物流服务部负责人介绍，一些热点城市的政府，并不愿意将土地规划为物流用地，是因为物流仓储通常占地大而税收少。这样一来，在地方新增建设用地的供应计划安排中，仓储用地就竞争不过其他用地类型，如住宅用地、商业用地等。而且，相比较而言，仓储用地的出让成交价格也远不及住宅、商业用地等。所以，在热点城市中，直接规划用于物流仓储的地块少之又少，即使有也是作为商务园区或工业园区的配套。
　　周边城市获益明显
　　有需求自然就会有市场。就在上海仓储用地越来越少、租赁价格水涨船高的时候，周边不少城市却正在摩拳擦掌准备承接物流仓储企业的 “落地”。在浙江和江苏等地，很多工业园区甚至还出台了扶持政策。
　　记者在江苏太仓采访时发现，这里的物流仓储企业一家连着一家。宝洁、丽婴房、耐克等知名企业都把国内最大的物流仓储放到了太仓。截至2011年底，太仓港已聚集了318家物流企业。太仓保税物流中心去年操作货物1万多票，监管货值超过了10亿美元。
　　太仓市委书记陆留生说，上海土地的资源相对紧缺，物流相关产业正在加速“溢出”。这从某种程度上讲也为周边城市发展现代物流业提供了机遇。
　　培育物流仓储业的太仓已经尝到了甜头，仅耐克一年就为太仓的地方财政贡献23亿元人民币；这家企业的物流中心建筑面积20万平方米，拥有总长约9公里的传送带及每小时可处理6000箱货物的高速分拣设备，负责中国大陆包括服装、鞋类、运动装备以及耐克高尔夫产品在内的物流运营。
　　太仓相关部门还在谋划建造立体的仓储设施，利用既有土地最大效能地承接上海等发达地区转移企业的入驻。
　　应给仓储预留空间
　　相对于其它高产出的产业，仓储业的产出固然不具吸引力，但它却是先进制造业、包括现代服务业发展的重要支撑。
　　深圳综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文认为，上海仓储租金上涨其实是在敲响警钟：中心城市应该坚持保护物流业发展，为其留下足够的空间，防止仓储租金过快上涨，如果放任其发展，进而就会导致制造业的“溢出”。投资仓库的回报率比较低，一般不可能高于写字楼或者住宅，因此在城市发展中，如果完全由市场调节，房地产业就会挤占仓库的空间，导致租金过快上涨。他举例说，深圳市过去几届政府都很重视物流园区的规划建设。盐田港、前海湾、空港、华南城、龙华等物流园区陆续投入使用，加上广泛分布在全市各处的空置厂房，基本满足了这些年来深圳市商贸制造业的需要。
　　如何保持仓储用地与其他用地的总体平衡，专业人士建议应多向香港学习。香港寸土寸金，尚且在港岛的港区周边保留了很多堆货场。内地城市如果不能给物流业预留空间，一旦现有的仓储饱满，仓储租金也会急升，势必降低自身的产业优势。