成品油价格上涨 荆州物流企业微利经营

成品油价格上涨，带来了一系列的后遗症。不少市民调侃说，“这油价一涨，食用油也涨，洗发水也涨，联动的啊！”那么，高油价下荆州物流公司的现状如何？昨日，记者对此进行了采访。 
　　现象
　　油老虎耗走五成运费
　　企业不敢涨价
　　作为基本的生活与生产资源型物资，成品油涨价势必传导到其他行业，而物流行业则是首当其冲。
　　荆州鑫泰达物流有限公司负责人赵光明告诉记者，“想当年，油价每升还是六、七块的时候，油费只占整个运营成本的三分之一，现在都占50%了。”
　　赵光明介绍说，鑫泰达物流公司现有大型货车60台，“以一辆跑荆州到广州的车为例，业务多的情况下一个月可以跑7趟，业务少的时候可以跑5趟。”7趟的耗油量约为7000升，以此前0号柴油7.35元/升的价格计算，一台车一个月油费为51450元，而以现在的7.85元/升计算，一个月的油费为54950元，多出了3500元。
　　车辆在运送货物的过程中，除了油费，还有过路过桥费，维修费用、违章罚款、司机的生活费用等一系列费用，而不断高涨的油价，使得物流企业的运营成本不断抬高，利润空间也进一步压缩。那么，物流企业是否想过通过涨价来应对高涨的油价呢？赵光明说，“目前还是按照以前的价格在运行，有很多都是多年合作的老顾客，所以就没涨价。”
　　在沙市区沿江路，一位专门跑沙市至石首线的物流老板李师傅谈及油价上涨，向记者大吐苦水，“沙市到石首是短途，我们每天跑一趟，油费上涨后每天要多支出80元，一个月就是2400元。”而对于是否准备上调运价，李师傅说，做这一行的人很多，如果哪一家涨了就等于自动放弃客户，只有这样硬撑着。
　　同时，他还说，“现在还不至于到亏的地步，多拉散单，少接成批量的单，能有效地缓解油价上涨带来的冲击。”他举例说，接一车成批量的单，可能只能赚200元，而同体积同重量的散单，有可能多赚100元。
　　分析
　　利润压缩超载冲卡或又将抬头
　　油价上涨，物流企业运营成本应势上涨，不少小型物流公司都感慨经营艰难。“油费占了整个运营成本的一大半，司机们都要想方设法省油才行。”沿江路上一家物流公司的司机刘师傅说，“油价接二连三的上涨，我们司机都在尽量省油，现在利润空间压缩得厉害，从某种程度上助长了我们超载、冲卡。”
　　刘师傅坦言，“为了多赚钱来应对油价的上涨，我们就多装货，不断地加高，无形中就超载了。这不都是没办法的事嘛！”
　　此外，哪个地段什么时候有交警，有些司机都摸得一清二楚，为了多赚钱，司机们可谓是使出了浑身解数，省油、超载、逃费、冲卡，层出不穷。
　　支招
　　压缩成本提高服务
　　缓解高油价冲击
　　市物流行业协会负责人告诉记者，“此轮油价并不是首次上涨，近几年都一直在上涨。”油价作为基础性价格，牵一发而动全局，可以形象地用蝴蝶效应来形容。“油价上涨对其他行业的冲击也许还没那么快，但对物流行业来说，则是首当其冲的。”这位负责人说，油就好比物流行业的血液，是这个行业运行的必需品。油价的上涨势必会带来企业运营成本的上涨，在此情况下，各物流企业首先应考虑就是降低运营成本，节约用油，选择运输路径，减少空车。“油价的波动，对整个物流行业来说不会产生影响，只会对从事物流的个体企业产生影响。”他说，物流行业是整个社会的必需品，作为个体物流企业，在油价不断上涨的情况下，除了考虑节约成本来突围，还应考虑提高服务质量，提高管理质量，杜绝货物损坏、丢失等情况的发生。
　　按经营效果的不同，荆州物流企业的利润此前大概在10%至25%之间，而油价上涨后，一些运营不好的企业利润下降到了10%以下，而此前运营较好的企业则下降到了20%。业内人士分析说，利润逐步压缩的情况下，物流企业们都在等待机会，等待着运输价格上涨的那一天，因此现在都是在微利经营，企业一旦要求涨价，就意味着会流失顾客。
　　而一旦运输成本上涨，就会传导到货物上，最终由消费者买单，造成生活成本上涨。(记者周琨实习生罗丹文/图)