欧洲回程货每周一班 重庆将成欧亚货物集散中心

“今年内，装满欧洲回程货的班列会实现每周一班。”昨天，渝新欧(重庆)物流有限公司董事长李行志称，初期看，每周可实现1班欧洲至重庆的五定班列开行，而重庆至欧洲班列也会增至每周3班，逐步实现常态化。

　　汽车电子产品是回程主力

　　哪些回程货最有可能借道运回重庆?“对时间要求高、高附加值的产品看来最划算。”昨天，渝新欧公司的外方股东之一———德铁全资子公司全球国际货运代理(中国)有限公司董事长安伯格说。

　　他表示，德铁在欧洲与大量汽车企业有合作往来，但以前货物大多走海运到中国，耗时要一个月左右。随着渝新欧铁路常态化运行，欧洲出口中国的汽车整车和零部件等，今后极可能从海路改走铁路运至重庆，再分散至中国各地。

　　另一股东俄罗斯铁路股份公司国际合作部副主任阿列克塞也表示，像欧洲的电子产品、建筑材料等，都将成为回程货的重要组成部分。“我估计，公司成立后第一年，货运量可达2万标箱，而第二年可达3万标箱，增加50%。”

　　而打算在渝新欧公司成立后，围绕这条国际铁路大通道“大做文章”的全球物流巨头TNT旗下天地国际运输代理(中国)有限公司负责人魏智德则称，仪器设备等机电产品，都可能出现在回程货之列。

　　运价降至每箱8900美元

　　目前公司由中铁、俄铁、德铁、哈铁合资组建，注册资本为300万美元，常态化运化后将增资为1000万美元，其中中铁占股10%;德铁、俄铁、哈铁分别持有16.3%的股份，而最大股东重庆交运集团则占有股本的41.1%。

　　“重庆可与沿线各国的铁路部门共同约定提速降价，将渝新欧铁路打造成为品牌班列。”昨天，TNT旗下天地国际运输代理(中国)有限公司负责人魏智德说。

　　目前，线路的全程运价已由每40英尺(集装箱尺寸)9800美金降至8900美金。公司成立后，还将实施进一步的联动降价计划。

　　重庆将成欧亚货物集散中心

　　市物流办负责人表示，渝新欧公司的成立，使这一通道运行更为稳定常态，这让重庆的中心城市位置逐步显现，中国西部和南方乃至东南亚的物流格局也因此产生变数。

　　“不但上海、江苏等地的货物可从重庆出发去欧洲，东南亚越南、老挝等的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。”这位人士说。

　　阿列克塞也表示，今后，重庆无疑将成为新的欧亚货运集散中心，辐射欧洲、北非等地。“去年，中欧之间的贸易货运量已增加了20%，而中俄之间的贸易往来也有7000万吨的货运量，今后肯定还会有更大的增长。”

　　而魏智德则称，他们正忙着建立珠三角、长三角到重庆的陆路网，因为渝新欧铁路常态化运行后，大量的货物可从欧洲出发在重庆中转，再通过保税卡车运到长三角、珠三角一带的保税物流园区，全程都可保税。