南翔站抓铁路货运营销增运增收

近年来，南翔站面对运输市场变化，不断增强危机感、紧迫感，真情牵手“大客户”，挺进“大市场”，改变铁路货运营销方式，开发铁路货运新产品，延伸货运产业服务链，努力做大“南翔服务品牌”，实现增运增效。今年一季度，该站积极组织增运补欠和挖潜提效，完成铁路物货发送量达191万吨。

　　营业网点落户市区，班列驶向亚欧“桥头堡”

　　随着上海产业结构调整、经济转型，传统制造业逐渐退出上海舞台，上海正逐步成为国际经济、金融、航运、贸易中心。特别是创新驱动、转型发展，带动了运输市场变化。

　　如何适应变化，改变服务方式，稳住客户，开辟新天地?南翔站为适应市场客户和自身发展的需要，积极构建面向市场、方便客户就近办理货运业务的营业网络，将货运营业网点向城区延伸，让广大客户办理货运业务有更多的选择。今年4月8日，他们破天荒地在上海市闸北区秣陵路61号、芷江中路266号设立货运营业网点，改变了过去铁路仅在车站营业厅和“大客户”网上办理的方式，营业网点提供货运业务咨询、运输受理、运费查询、物流服务、票据交接等服务，承接国内及国际铁路整车、集装箱联运发送业务，提供货物运输仓储、装卸、配送、短驳、包装等“门到门”服务，为客户开辟方便之门。

　　开发货运新产品，发挥铁路远距离运输优势。近年来，南翔站根据货流特点，注重发挥编组站枢纽集结作用，成功开行了达州、株州、新丰镇、南仓、城厢5个方向的“直达列车”，跨越多个编组站，减少解编，缩短运行时间、加快货物送达速度，得到了广大货主的认可和赞同。车站业务科副科长李琳高兴地说：“去年，该站开行“直达列车”达1470列。据宝钢信息反馈，以前到乌鲁木齐货车要走14天，现在开新丰镇直达，到目的地仅需7天，整整缩短了一半时间，用户相当满意。”

　　今年以来，南翔站对既有大宗货源进行全面梳理，结合铁道部货运产品“百千战略”，全面优化“直达列车”开行方案。他们积极努力引流上线，申报开行“点到点”5趟“货运班列”，即隔日从何家湾、杨行站开行到南宁局柳州枢纽“钢材班列”;每天从闵行、安亭、杨浦站开行到成都局城厢站“轿车集装箱班列”;每天从闵行、安亭站开行到西安枢纽“轿车班列”，从杨行站宝钢装车点开行到北京局南仓“钢材班列”，从杨浦、芦潮港站开行到乌局阿拉山口的“出口货物班列”，做大货运市场。

　　服务全程代理“一站式”，做大物流运输“蛋糕”

　　“你的事，我来办。”近年来，南翔站树立“货主需求、我的追求”的服务理念，围绕安全、服务质量，开展“每月之星”评比活动，创立了以“李琳工作室”、“北郊林岚服务台”、“闵行王海英服务岗”为代表的28个“南翔服务品牌”，涵盖客、货、运、多经、装卸对外服务窗口，有效地提升了服务质量和客户满意度，增强了企业的竞争力。

　　货源一车车营销，货物一吨吨争取。今年以来，为吸引货源、上增量，南翔站建立健全与市场相适应、相配套的营销机制，改变“坐等货主上门”的工作方法，广泛开展货源调查，主动走访“大客户”，了解掌握运输需求，跟进运输和服务方案，简化货主办理手续，大力推行“门到站”、“站到门”运输服务，努力把潜在的运量转变为实实在在的增量。他们主动与兄弟多经单位和地方企业合作，扩大中石化化工品、吴泾化工冰醋酸、三菱电梯、北郊闵行金属期货、集装箱运输等“一站式”全程代理服务。他们发挥北郊、闵行站货场优势，积极引进集现货交易、仓储、理货、加工、配送、铁路、水路、公路运输为一体的“铁闵钢市”物流服务企业，利用现有的物流仓库支持多经发展仓储业务，吸引“大客户”仓库租赁服务，增加经营收入。

　　合署办公，提高效率。按照“集中受理、优化装车”要求，南翔站积极推进运输经营“一体化”模式，建立了闵行、北郊站两大区域营销服务中心，推行车站、多经、装卸业务人员合署办公便捷服务模式，实施市场营销、产品设计、物流运输全过程的服务，满足货主运输需求;两站市场营销部由车站计划、多经计划、装卸业务人员合署办公，物流调度部由车站站调、货调、劳调、物流调四调合一办公，强化了生产指挥的沟通协调，实现了日常货运组织的高效运作。同时，他们还对闵行等站原先货运“分窗办理”，改为如今的“一窗办理”;合理调整装车货区货位，减少调车作业量。

　　革新货物装载方式，“庞然大物”改走铁路

　　座落在上海市西郊南翔站是上海铁路局特等站，华东地区大型综合自动化编组站之一，承担着上海乃至华东地区货物运输的到发业务，站管内分布有像宝钢、上海大众、上海石化等一批国内特大型产业集群。

　　宝钢集团公司卷钢运量占对外运量70%以上，其中庞大卷钢运量又占卷钢一半以上，历来是水路、公路和铁路运输企业必争货源。

　　长期以来，铁路运输卷钢主要是采用草垫加固，这对小型钢卷加固效果较好，对大规格卷钢无法承受运输途中的纵向力冲击，易造成大卷钢产生位移。南翔站清醒地认识到，大卷钢的装载加固安全问题，制约了铁路与水路、公路争夺运输市场份额的能力。

　　从去年下半年开始，南翔站在上海局货运处的支持下，发挥货运合署办公和经营协调机制作用，整合多经、装卸力量，会同上铁装卸公司以及铁科院，共同攻克大卷钢运输装载加固安全技术难题。经过半年多的设计制造、模拟运行、冲击试验，为大卷钢装载加固的“钢座架”新设备终于诞生了。采用这种钢座架，装卸便捷、安全快速、质量可靠，既能降低货物装载加固成本，又能充分利用车辆载重能力。今年初，该站带着真情实意再次走访宝钢集团公司运输、销售等部门，积极向他们推介钢座架。宝钢相关部门经过一段时间的货车跟踪运行，对钢座架运输的安全性、操作性及运输成本进行评估，最终与该站达成原走水路运输的大规格卷钢改从铁路运输的意向。预计，南翔站每年为宝钢集团公司等企业承运的“庞然大物”运量18万吨，可增加运输收入3100万元。