甩挂运输，“甩”出精彩

本报记者 胡 萍
作为当前最先进、最科学的货车运输组织方式，甩挂运输在我省“自然生长”，势头良好。去年，交通运输部还将南昌“三志物流”的经验推向全国
高效率低成本的运输新模式
“开上了甩挂牵引车后，我们路上时间少多了，很方便。 ”在南昌三志物流公司甩挂运输作业现场，一名司机告诉记者：“过去，开普通大货车，等候装货、卸货就要近10个小时，甚至两三天。现在不用等，挂上挂车就可以接着跑。”
“甩挂”就是“甩掉挂车”，继续行驶。传统运输模式下，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路；到乙地后，又把货卸下才开拔。推行甩挂运输后，货车被分成牵引车与挂车两个部分，到达目的地后，牵引车直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样，省去了一装一卸约10个小时的时间，大大提高了运输效率。
甩挂运输使用大吨位的半挂车、挂车，运输能力是普通单车的2倍左右，节能减排效果显著。以南昌至济南线为例，全程1050公里，在甩挂运输方式下，南昌三志物流公司今年3月共运行51趟。而传统9.6米单车完成该运量需要运行68趟。据公司测算，甩挂运输比单车运输降低成本40%左右，减少油耗30%左右。
甩挂运输实行“一车多挂”，减少了物流公司的车辆配置数量，降低了车辆采购成本。以南昌至济南线为例，如需双向每日发1辆车，在未实行甩挂运输作业以前，需要配置5至6辆车，而使用甩挂运输后，只需配置2辆牵引车、4至6辆半挂车即可满足需求。“购车成本直接降低一半以上。”三志物流负责人介绍。
先行探索势头强劲
据了解，2010年底，交通运输部提出大力发展公路甩挂运输，并选择了10个省市开展甩挂运输试点。尽管我省没有被列入试点，但以南昌三志物流为代表的物流企业积极探索，取得了较好成效，成为全国极少数真正“甩起来”的企业，令同行刮目相看。
南昌三志物流是一家民营物流企业。为了寻求降低运输成本的途径，早在2006年底就开始尝试甩挂运输。经过半年的实践，收到了意想不到的效果。2007年，该公司全面推广甩挂运输。目前，该公司有牵引车及大型干线运输车辆89台，挂车200多辆，在全国各地开通了110条省际直达甩挂运输专线，并设立了47个甩挂货运站点，基本形成覆盖全国的甩挂运输网络。2011年，该公司90%的货物运输由甩挂作业车辆完成，全年完成甩挂运输6600余趟，发送运量53.6万吨。
4月6日，记者在南昌三志物流公司采访时，一位正在装货的医药企业工作人员告诉记者，他们与三志物流合作了多年，这里每10公斤货物运价要比其他物流企业便宜0.5元至1元。据了解，目前，三志物流吨公里运价约0.17元，远远低于业内0.3元左右的水平。凭借运力周转快、运输成本低的优势，三志物流发展势头强劲，不仅吸引了省内发往全国各地的货源，还与晨鸣纸业、江中制药等一批大企业建立了长期合作关系。
现在，选用甩挂运输方式成为南昌物流市场客户的首选。2011年，三志物流零担业务运输量达120万吨，运输规模居南昌市首位；公司全年完成营业收入7.2亿元，今年预计可突破10亿元。
让甩挂运输真正“甩”起来
集约化、高效率的甩挂运输是现代化的物流新形态，代表着未来公路运输的发展方向。在国外，甩挂运输起步较早，发展得较成熟。我国虽然自2010年底就开始推行甩挂运输试点，但由于多种因素制约，一直未能取得实质性进展。
业内人士指出，推行甩挂运输，需要货源、公路网络、车辆和场地等因素“一个都不能少”。而只有大规模的物流公司，才能使甩挂成为可能。规模越大，网点越多，甩挂运输的优势越明显。
南昌市交通运输局货运科科长张平指出，目前南昌市有上千家物流企业，但普遍规模偏小，运输组织化程度低，运输成本高，经营状况惨淡。可喜的是，近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输也日益进入人们的视野。交通运输部把推进公路甩挂运输列入道路运输业“十二五”发展规划；国家也在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。3月，交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型正式公布，甩挂运输有望进入实质性发展阶段。
在我省，除三志物流外，佳吉物流、安凯物流等一批颇具规模的物流企业都在努力尝试甩挂运输。尽管步履缓慢，但前景光明。业内人士认为，要让甩挂运输真正“甩”起来，地方政府要珍惜和重视这一“自然生长”起来的先进运输生产方式，大力倡导和推进甩挂运输，并在政策上加强扶持，逐步形成支持甩挂运输发展的长效机制和良好发展环境。
甩挂运输，让我们共同期待。