海西新物流辐射版图正从海沧向周边省份延伸

3月2日，作为澳洲新航线的首航班轮，“坤城”集装箱轮装载着4250标箱，顺利靠泊厦门海沧远海码头。3日，厦门海沧新海达集装箱码头也迎来了新开通的美东远洋国际航线的首趟集装箱轮“达飞乔治亚”。 
　　短短两天，接连开通两条国际航线，彰显海沧港的独特魅力。 
　　集聚厦门高雄两港优势 
　　“厦门港处在国际主航线上，航行便利且不受季节性影响，尤其海沧港内水域宽阔、不冻少淤，具备优良的港口停泊条件。”厦门远海集装箱码头公司操作部吴朝阳总经理接受采访时说，海沧港区位优势独特，北接上海、宁波港，南通深圳、汕头港，主要对接台湾高雄港、辐射东南亚各国及欧美航线的中转业务。 
　　“现在马士基、达飞、中远、和记黄埔等国际知名航运公司纷纷落户海沧。”吴朝阳说。据了解，海沧港区拥有16个5万吨级以上集装箱码头，已开通54条国际航线通往世界各主要港口，是我省沿海港口集装箱码头规模最大、设施最先进、开放度最高的港区。2011年海沧港集装箱吞吐量突破250万标箱大关，将近占厦门“半壁江山”。 
　　2010年，厦门高雄两港在台湾签订协议，双方计划利用高雄港自由贸易港政策和厦门海沧保税港区，加强港埠发展、营运管理交流，同时拟建两港物流信息平台，运筹一个高度信息化、智能化和网络化的综合物流信息系统，实现资源共享，形成两岸高效快速物流供应链。 
　　“与高雄港的牵手，不仅为厦门承接台湾电子、机械、装备制造等产业转移创造基础条件，还可以使厦门港腹地范围拓展到台湾全岛以及太平洋地区。”福建港航局规划处负责人向记者分析道，“而且与周边港口合作，着力培育和拓展集装箱支线运输业务，构建起两岸集装箱干支联运网络，逐步吸引台湾及周边港口货物到厦门港中转，从而提升厦门港的集装箱干线港地位。” 
　　“今后，该港区将以集装箱干线运输为主，大力发展现代港口物流业。”港航局的这位负责人指出。厦门高雄港双方借助各自的铁路、公路、航空网络，可形成以高雄和厦门为中心的涵盖海峡两岸的“半日交通经济辐射圈”，以及涵盖江西和浙江西南部、广东东北部、湖南南部等地的“一日交通经济辐射圈”。 
　　“大物流大市场”渐显雏形 
　　优越的港区条件，使海沧保税港区的“政策洼地”、“服务高地”效应愈发显现，大物流、大市场格局渐现雏形。 
　　海沧保税物流园区，规划总面积129公顷，现有入区仓储物流企业19家，包括港资嘉里物流（厦门）有限公司，同时吸引其关联企业台湾大荣货运股份公司，共同拓展两岸物流业务。建发、国贸、裕雄、海投等大型后方堆场，为海沧港拓展了腹地。法国电力、中粮、中铁等世界500强企业纷纷抢驻，从而形成了大物流格局。 
　　厦门石油交易中心、国际石材交易中心、钢材交易中心等物流载体加快建设步伐，石油、石材、钢材、油画、高档汽车等专业市场蔚然兴起，全国最大的钨制品出口基地日益活络，“大市场”初具规模。 
　　阿罗海城市广场、天虹海沧店、悦实广场等星级酒店和城市综合体落户海沧……新城商业基础配套日趋完善，商贸业蓬勃发展。 
　　发展临港物流的同时，海沧还参与闽西南及周边省份“无水港”建设，建设以海陆空联运为基础的区域联送物流。如今，周边省份越来越多货物选择从海沧进出口，海西新的物流辐射版图正从海沧向周边省份延伸。 
　　建设东南国际航运中心 
　　港区发展，呼唤大通道支撑。 
　　起点位于海沧港区的厦成高速公路连接厦门与成都，是横贯东西的大动脉，正在建设中。它不仅可以让海沧提速建设东南国际航运中心核心港区，还可使海沧港的腹地拓展至贵州、湖南、四川等地区，辐射沿海、内陆城市的经济发展。 
　　疏港公路通了，物流业发展起来了，为建设国际航运中心打下良好基础。 
　　海沧区副区长吴顺彬向记者透露，海沧将建设航运中心大厦，动建综合政务服务中心，为各口岸部门提供一站式的政务服务平台，提高通关效率。同时建设航运服务企业集聚中心，为船代、货代、报关、报检以及金融、保险、法律等各类航运中介服务企业、机构的集聚和进驻创造条件。此外，成立航运交易和商务中心，集聚航运体系的上中下游企业和其他配套企业，成为企业总部或区域总部的集聚区。 
　　未来5年，海沧港区将以鹿特丹、新加坡等世界大港为标杆，主动承接东渡港区集装箱业务的转移，建设自动化、信息化的世界级一流港口。预计到2015年，海沧港区集装箱吞吐量有望达到1000万标箱，成为厦门东南国际航运中心名副其实的核心港区。