广西物流仍是“小儿科” 两广合作大有“钱”途

物流是否活跃，是观察区域之间贸易往来的“晴雨表”。搞好物流对接，对搞活区域经济有着十分重要的作用。粤桂签署战略合作之后，广西物流应从哪些方面入手，改进自己的不足？ 
　　广西物流仍是“小儿科”
　　2月中旬，走进南宁金桥汽车站附近的广西聚邦物流联盟基地，只见5家物流公司聚集一起，统一经营管理，充满了现代物流企业气息。
　　在南天物流公司作业区里，集装箱运输车犹如“移动的仓库”，工人们紧张装卸，场面有条不紊。
　　南天物流公司总经理韦增宝介绍：“这种巨型运输车，一次可装30吨货物，既能提高运输能力，又节约运输成本。”
　　韦增宝接着又说：“虽然我们公司在广西来说算是规模最大、档次最高，但与广东一些同行相比，还是‘小儿科’。”
　　“目前广西物流仍处于一种低端发展阶段，主要表现为小、散、乱、差，利润低、成本高。”广西物流与采购联合会副秘书长李捷证实了韦增宝的说法，“近年来广西注册的物流企业已有1500多家，但年营业额超过500万元的只有300家。”
　　而广东的物流业远远走在广西的前面，主要表现在：物流园区比较集中，可以享受“一站式”服务，管理规范；物流企业资金雄厚、装备先进，运输车辆吨位大、速度快，成本低、利润高；物流信息程度高，高端管理人才多，服务到位。可广西物流业目前还有许多空白：没有标准仓储，没有立体仓库，没有标准大型物流园，没有专业物流实习基地，也没有提供信息化操作场所。行业准入门槛低，对专业知识、专业技术与投资的要求不高，“谁都可以做”。
　　两广物流合作大有“钱”途
　　“两广物流对接，有利于整合物流供应链，能实现信息资源和硬件设施上的优势互补，减少物流总成本，提高物流总量，从而实现互惠共赢。”许多物流人士都看好前景，认为两广物流合作大有“钱”途。
　　令人欣慰的是，两广物流企业携手合作已迈出步伐。2011年底，由5家广西本土物流企业组成广西聚邦物流公司，主动与广东聚邦物流公司携手，实行“统一运营管理、统一运营标准、统一客服质量、统一作业流程、统一资金结算、统一信息系统、统一品牌形象、统一保险理赔”等8大统一模式经营管理。
　　广西聚邦物流与广东联盟经营后，“每天总有拉不完的货，总有干不完的活”，双方的运营管理成本成倍下降，利润也成倍增长。 韦增宝说，广东拥有完善的物流网络平台，拥有丰富的跨国运输和物流专业的知识和经验，有了广东资金、管理、技术、人才等支持，就能有力推动广西物流业迅猛发展。
　　“两广物流通过资源整合，特别是运营资源整合，可以最大限度提高运营车辆的有效载荷与周转率，减少运营车辆行驶数量，既降低了车辆使用的运营成本，又缓解了城市道路交通拥堵的现状，减少车辆尾气排放，净化了城市环境。”一些业内人士也从两广聚邦物流企业成功合作中得到启示。 

广西物流还需继续“补钙” 
　　广西应以什么样的姿态积极参与两广物流对接？
　　自治区运管局运管科科长王小静从行业管理角度来思考，广西物流要想有效对接广东，就必须科学“补钙”。当务之急就是提升整体行业运营管理水平，提高客户服务水平，降低运营成本，提高物流企业的经济效益与社会效益。
　　“两广物流对接，是一项复杂而庞大的工程。”梧州市商务局有关负责人说，现代物流业涉及面广，各地很有必要成立一个专门的物流对接工作领导小组，科学谋划，专门研究出台专项规划，指导两地物流对接的具体开展。
　　也有业内人士建议，广西应着重发展和培育出一批主营业务突出、有一定市场竞争力和综合性本土龙头物流企业，鼓励其在两广区域开拓市场。具体做法是，引导物流企业之间的重组和整合，支持本地及广东地区有实力的企业，以参股、兼并、联合、合作、合资等多种形式，对广西中小型物流企业进行资产重组，促进本地物流企业功能的整合和服务的延伸，推动企业向规模化运作、集约化经营方向发展。
　　“改善环境，加大政策扶持力度，能有力推动两广物流对接。”谈及广西物流企业生存环境，许多物流人士呼吁，政府有关部门应在物流基础设施建设、物流技术装备更新、物流项目土地使用、物流服务及运输价格、工商登记管理、税收、融资等方面，制定出有利于两地物流对接的相关优惠政策，坚决遏制各种收费乱象，切实降低物流企业运营成本。