西部交通建设科技项目——《连续配筋混凝土路面设计施工技术研究》取得重要研究成果

 连续配筋混凝土路面（CRCP）是一种高品质、高性能的高等级路面，在国内公路交通荷载繁忙且重型化趋势突出的今天，具有广泛的应用前景。然而，国内CRCP的设计、施工方面的研究探索与应用时间尚短、经验欠缺，CRCP技术支撑不足，严重制约了CRCP路面的大规模应用。因此，迫切需要对CRCP设计与施工技术进行更深入的研究，形成更为完整的技术体系，为工程实践服务。 
　　为此，交通部西部交通建设科技项目管理中心设立了《连续配筋混凝土路面设计施工技术研究》的专题进行研究。项目承担单位交通运输部公路科学研究院联合国内重要高校东南大学、同济大学、清华大学等多家单位针对我国连续配筋混凝土路面展开了系统攻关，经过四年的研究，该项目取得了一系列重要研究成果。 
　　本项目首先对连续配筋混凝土路面进行了结构分析与设计方法的研究。根据端部处理方式的不同，将CRCP分为端部锚固式CRCP和端部非锚式CRCP两种类型，并分别对两种类型的连续配筋混凝土路面进行了结构分析与设计方法的研究。 
　　在端部锚固式连续配筋的结构分析与设计方法中，提出了CRCP临界荷位处的荷载应力计算公式。分析了Winkler地基和弹性半空间体地基两种模式下的CRCP翘曲应力，考察了各参数对弹性半空间体地基下CRCP翘曲应力的影响。在理论分析和实际调查数据的基础上，获得了CRCP裂缝间距和宽度的概率分布模型。建立了基于可靠度的CRCP设计方法。 
　　研究开发了中国独有的新型端部非锚式连续配筋混凝土路面结构及其分析方法中，构建了端部非锚式连续配筋混凝土路面开裂形态与结构内各参数之间的关系，提出了基于施工过程的设计方法。 
　　在连续配筋混凝土路面施工技术研究方面，在前期调研、理论分析、大量的室内外试验及工程应用等系统性研究的基础上，研究了CRCP施工振捣性能，并针对降低连续配筋混凝土基准温度，分别对水泥混凝土水化温度、环境温度、养护措施及其裂缝控制技术开展了深入的研究。其目的是控制CRCP路面早期宽裂缝形成的破碎带。 
　　本项目的研究成果对于提高连续配筋混凝土路面在我国的适用性，发挥连续配筋混凝土路面行驶舒适、使用耐久的优点具有重要的理论意义和实用价值。可为修订公路水泥混凝土路面设计与施工规范提供依据，在指导我国水泥混凝土路面设计与施工方面具有广阔的应用前景。