油价上涨冲击波

    3月20日起，我国汽、柴油价格每吨平均提高600元。全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元，为2008年以来的第二大涨幅，各地93号汽油基本步入“8元时代”。成品油价格上涨牵一发而动全身，涉及众多领域和众多产品的定价，也必将引起市场的短期“骚动”。
    该如何看待油价上调？《南方都市报》：全面准确公开成本涨油价方能服众
    基于国内成品油价格与国际接轨，定价机制与国际脱节的现实，应打破现行的“原油成本”框架，实行市场化定价。同时开放市场，真正实现经营主体的多元化。
    的确，在一个充分竞争的市场中，若有足够刚性的赢利约束，譬如依靠股东大会的问责力和弹劾力，则其实未必非得追究其成本细节。但是很遗憾，这是一个高度垄断的市场，赢利只是多少的问题。而发改委的定价机制也 “帮忙”，在全盘认可垄断油企自定成本的基础上，采用所谓 “加成法”给予其 “必须的”利润。这就带来两个问题，一是成本扩张因为 “兜底”机制而肆无忌惮；二是在几无约束的成本的基础上，定比加成的利润再度超额盘剥国民。
    必须清醒地认识到，商品成本中包含大比例的流通费用，可以说每一分钱的成本里都滴着 “两桶油”。在日益严峻的物价形势下，不能为个别企业的利益，而把诸多行业的苦楚和全体民众的福祉抛诸脑后。当下可以并且必须做到的，就是把石油集团的成本完全裸露在阳光下，让公平正义尽快现身，涤荡一切见不得人的东西。
    所以，要么在国有原油资源公平拍卖的前提下，全面放开市场并实行市场定价；要么暂时维持成本加成定价法，同时辅以最严格的成本信息披露，从善如流随时修正定价机制。两种选择必居其一。《晶报》：油价上涨，谁该承担得更多？
    这些年来，随着燃油价格逐步走高，各行各业都在承受和消化着涨价所带来的影响。而为油价上涨承担得最多的，无疑是普通民众。基础产品价格上涨所引发的每一种商品和服务价格的上扬，最终都得由百姓埋单。
    作为全民所有的资源性垄断企业，为社会提供的油品理应低价、优质，以体现公益性。这也意味着，垄断油企应该有更多担当，不能将原油上涨、粗放经营甚至敛财挥霍的压力全然转嫁到公众身上。此外，面对高企的油价，公车更应在绿色出行、节能减排方面作出表率，更无理由大手大脚、奢侈浪费。
    民生是第一责任。油价上涨，老百姓面对压力无从选择。而一些 “可以选择”的相关企业和政府部门，应该承担得更多。《现代物流报》：希望政府给予物流企业更多扶持
    基于物流业在国民经济发展中的重要产业地位，近年来，对于物流业的发展，国家给予了大力扶持。继 《物流业调整和振兴规划》发布之后， “国八条”、 “国九条”以及一系列治疗物流顽症措施的相继出台，给物流企业发展带来了巨大利好。
    然而，另一方面，我们也要看到，物流企业的经营成本压力依然很大，尤其是不断冲高的油价，给物流企业经营带来了极大困扰。因为油价成本的不断提升，企业利润不断被摊薄，使本就微利运营的物流企业面临更大的挑战。
    目前，政府对农业、渔业、城市公交、农村客运、出租车等行业都给予一定的财政补贴，以减少油价上调对这些行业的冲击。有鉴于此，希望政府部门能够切实调查油价成本提升对物流企业造成的重大影响，并能出台一些扶持政策，帮助物流企业渡过难关。从而促进整个行业的健康可持续发展。 （张颖川）