济南加快科学发展盖世物流企业北跨黄河实践

2009年，当还没有多少人、多少企业注意到黄河北这片投资热土时，盖世物流已经把目光投向了这里。本计划买下3000亩土地作为北跨之后的物流基地，但由于土地指标受限，这个计划最终没能完全落实，只买下了500亩。这500亩土地也来之不易。由于北跨正被越来越多的企业所重视，黄河北岸这片土地的价格两年多来已经翻番。 






　　谁先北跨谁受益，盖世物流董事长盖守群回想当初的决策，仍然为只能买到500亩的土地用来做物流感到可惜。感到可惜的应该不止盖守群一个人，如今，一河之隔的济阳，在济南企业北跨的感召之下，已成为投资的热土。
　　盖世物流的发展几乎可以看成一个普通企业的北跨样本，通过解析他们的北跨，也能给其他打算北跨或者正实行产业转移、升级转型企业提供一个借鉴。
　　北跨的大门，正给有准备的企业敞开着，机遇来了，还要犹豫什么呢?
    【现状】
　　黄河南一亩地从前几万，现在要几百万
　　15岁盖世物流：要发展必须北跨
　　一方面是城市区划内寸土寸金的土地，一方面是利润微薄规模却越来越大的物流市场，成立尚不足15年的山东盖世物流基地，如今正面临着发展之痛。为了舒解所面临的发展之痛，起于黄河岸边的一片坑洼之地，如今已俨然成为全国物流行业领军企业之一的盖世物流，凭着经营企业的直觉，不知不觉却又有规有矩地践行着济南市提出的北跨战略，北跨，已经成为这家企业的自觉行动。
　　几百万一亩的地做物流太浪费
　　盖世物流的北跨，实在有不得已的味道。
　　在物流行业里，盖世物流的发展与崛起几乎可以说是一个戏剧性的变化与结果。物流业，是当前最朝阳的行业之一，而盖世物流，这个全国物流百强企业，是由一群世代跟泥土打交道的庄稼人做大的。
　　从一个小型的配货中心开始，盖世物流集团如今已经成为以物流为核心，涉足物流、商贸、房地产三大综合性产业的大型企业集团，拥有全国规模最大的综合性物流园区，集团资产总额达100亿元，企业用于经贸的土地达7000亩，已经建成的仓储面积达150万平方米。
　　规模大了，问题也来了。随着城市规模的急剧扩大，土地使用成本越来越高，物流微薄的利润率难以支撑盖世物流的继续高速发展，外拓，已经成为这个企业的必然选择。
　　“盖世物流现在正面临着发展之痛。土地越来越贵，几百万一亩地，买来做物流，利润率这么低，肯定不合适，所以，盖世物流事业要再向前大发展，必须要走出去”。山东大学物流工程中心副主任张强坦言，盖世物流目前正面临着这样的发展与困惑。“而走出去，北跨无疑是最佳之选”。
　　“在物流园建设初期，把仓储放在盖家沟这里是行得通的，因为当时地价便宜，使用成本低。但现在，随着地价的上涨，使用成本越来越高，就必须把低利润率的产业迁走，这些迁出去的物流仓储最佳承接地点当然是一河之隔的济阳。现有的物流园区则可以腾出更多地方，发展更有利润的行业，这是一种战略转移。”张强这样解释盖世物流的北跨之举。
　　15年前买地每亩才几万元
　　在这家物流企业发展之初，由于周围几个村都有大量的土地，并且土地特别便宜，买地的费用才几万块钱一亩，于是，急剧扩张、买地是那个时期盖世集团董事长盖守群最忙的一件事。回头来看，土地资源的聚集，无疑奠定了这个企业坚实的发展基础。
　　“这几年，济南市对历山路、二环东路都进行了大规模整修，全市北跨战略也在紧锣密鼓实施，给盖世物流的再发展、再提升创造了大好机遇。现在整个物流园区的建设还都是低档次的，下一步要一块一块地升级改造。”盖守群告诉记者，“盖世物流发展之初的策略是摊煎饼，先占住地盘，抓住资源，再发展。”
　　盖世集团总经理盖守岭告诉记者，下一步，盖世物流准备在现有的园区位置建盖世大厦和摩尔城，打造物流总部基地，形成商贸物流和农业物流龙头，更好地服务济南和周边城市。同时走出去，把一部分物流功能迁出去，减轻交通压力，减少大货车污染。盖世物流北跨战略的实施，一方面解决了土地制约，满足了客户要求;另一方面也利用自身的经验和资源，促进当地经济的发展。
　　已经抢先北跨的盖世物流，显然尝到了甜头，在济阳以相对低廉的价格从容买地的时刻，仿佛回到了15年前。盖守群坚信一点，只有圈住大量的土地才能做大物流事业。
【发展】 
　　北跨第一站选定济阳
　　顺应济南市正在实施的北跨战略，盖世物流也适时做出了北跨的战略转移：于是，便有了规划占地500亩的济阳基地——— 山东盖世济北物流园区，有了规划占地5000亩的齐河基地——— 山东盖世冠威物流园区，有了规划占地1200亩的聊城基地——— 山东盖世邦晔物流园区，这三个基地都已建成并相继投入使用。离济南市区最近的当属齐河和济阳物流园区。
　　其中，济阳园区位于济阳县崔寨镇220国道与青银高速互通立交西北侧，项目总用地面积约500亩，规划总建筑面积22万平方米。齐河园区位于德州，项目占地规模5000亩，分三期开发建设，三期投资总计约67亿元。目前，齐河园区已建成总面积达到30万平方米，在建20万平方米。
　　日前，记者实地探访了盖世物流北跨之后的济阳园区，这是盖世物流北跨的第一站，目前已建成并投入使用，在宽敞、平整的济阳物流园区，盖守群董事长自豪地表示：“园区的建设标准都是全国领先的，无论是建设还是招商速度都特别快，并出现了客户等仓库的现象，目前仓库出租率达到了99%。”
　　“现在虽然物流业收益率低，但要看对其他产业、其他行业的带动”，盖守群说，“北跨之后，无论是齐河园区还是济阳园区，由于物流企业的大量进驻，对当地经济有着明显的拉动作用，把人气带起来了。用不了多长时间，物流园区附近就会聚集起配套的其他服务行业，比如餐饮等相关行业。”
　　2012年初春，记者多次到位于济南城区东北角的盖家沟采访。放眼望去，已经颇具规模的盖世物流基地里，全是来来往往的各式货车，仓储库里，来自全国各地的货物堆得满满当当。
　　今年已经70岁的李巧霞老人，说起近几年盖家沟的变化就不住口了，她说，如今盖家沟的年轻人有的在物流园里干活，有的自己干物流，有的干服务业，她的儿子就在物流基地里开了个小饭店，生意还真不错。“物流基地红火了，人多了，赚钱机会就多，周围村里的人也有很多来物流园干买卖”。
　　盖守群告诉记者，盖家沟村原本只有1000多人，而现在，外来人口已远远超过了常住人口数量。人多了，才有更好的发展机会。
　　【困难】
　　北跨之后两大难：交通、人才
　　物流车辆每天要交过桥费上万元
　　北跨是个好选择，但要真正做起来，不少物流企业却止步不前。因为北跨就意味着要跨过黄河，从交通上说，油费和过路过桥费就是两个不能避免的费用。而另外一方面，北跨之后，人才、待遇等问题也困扰着企业。
　　油费和过桥费制约企业北跨
　　济南鑫中良物流有限公司总经理王玉香坦言，目前物流企业的运营成本很高，不管是到一河之隔的济阳还是到齐河，都要增加两个费用，一是从济南到北跨物流园区的交通费用，大货车来回一趟，要用掉不少油，这意味着成本的增加;另一个费用则是过河过桥费。
　　燃油费是物流企业面临的最大费用，油价的涨跌不是企业能决定的，现在国际油价居高不下，燃油费大幅降低的可能性几乎不存在，往返济南市区与物流园区的交通费用就不会大幅降低。
　　过河过桥费是不得不面临的另一个费用。2005年10月17日，济南黄河大桥管理处公布了过往车辆通行费标准，1吨以下车辆每次收取10元，1吨～5吨车辆每次收取15元，5吨～10吨车辆每次收取20元，10吨～20吨车辆每次收取25元，20吨～60吨车辆每次收取30元。60吨以上车辆禁止通行。
　　而为了促进济南黄河以北地区经济发展，便于黄河以北地区与市区联系，根据有关协议，天桥区位于黄河北的桑梓店镇、大桥镇和济阳县、商河县所属的机动车辆在通行黄河大桥时按月收费给予特别优惠：天桥区两个乡镇，1吨以下车辆每月收取20元，1吨～5吨车辆每月收取80元，5吨～10吨车辆每月收取150元，10吨～20吨车辆每月收取200元;济阳、商河两县，1吨以下车辆每月收取30元，1吨～5吨车辆每月收取125元，5吨～10吨车辆每月收取225元，10吨～20吨车辆每月收取300元。
　　目前济南黄河大桥由上市公司山东高速收费，根据山东高速2010年年报，2010年济南黄河大桥的收费金额为4500万元，合每天收费超过12万元。这4500万元的过桥费用中，有很大一部分是来往的物流车辆支付的，据不完全统计，盖世物流基地日均车流量超过1.2万辆，按比较保守的1/10来算，仅物流园区每天就有上千辆车要交过桥费，以最低收费每车次10元计，每天仅进出盖世物流基地的车辆就要支付上万元的过桥费用。
　　办教育每年补贴100多万
　　过河的高成本无疑成了北跨黄河的拦路虎。企业北跨之后，如果在黄河以北给企业的员工提供住宿，就要盖宿舍;如果不盖宿舍，就要提供接送员工的交通工具，比如单位班车，交通成本无疑将是一笔巨大的费用。
　　也许有人会问，为什么不能在当地招收员工?无论是盖守群还是张强都认为，有的岗位可以聘请当地的村民，但有些关键岗位，必须自己培养或者聘请有能力、有才学的人。
　　教育、人才、待遇……诸如此类的现实问题，也时刻困扰着北跨中的企业。以教育为例，随着盖世物流园规模越来越大，外来人口越来越多，盖世物流基地附近孩子上学难已成为不容回避的问题。盖世集团为此先后投资近亿元，建起了小学和幼儿园——— 专门服务于盖家沟物流园区及周边村庄的孩子。盖守岭说，物流企业承担着部分的政府职能，办教育就是一例。盖这一所小学、一所幼儿园，都是为了服务于物流园区发展，这是一项利国利民的好事，但由于建校投资额大，建成后师资及运营费用高，学校的后续发展受到了严重制约。以小学为例，盖世物流每年贴补高达100多万元，不仅如此，目前教师缺编现象严重，已严重影响到了正常教学。学校现有17个教学班，在校学生736人，目前尚未放开招收新生，如果放开招生，学生总数可达到约1000名。但学校现有教师仅有43名，其中在编教师27人，盖家沟村招聘教师16人。而根据实际教学需求，还需增加教师16名，才能满足教学需求。
　　北跨要真正地跨出去，还要留下来，就要给企业，给员工提供很好的福利待遇和生活条件。如何吸引人才“往北飞”，是企业必须要考虑而又不得不承担的代价，而这些，都要企业独自承担。盖守群表示：“不管小学也好，幼儿园也好，都是为政府分忧，是福利事业，对企业而言是要赔钱的。”北跨之后，类似这样的赔钱福利事业，恐怕还要干下去。