当兼并重组的大幕再度拉开……

□ 李卫卫
    每年的全国“两会”上，有关汽车的话题都是大家讨论的热点。在刚刚结束的2012年全国“两会”上，各界代表委员对于汽车行业的关注度仍然居高不下，而汽车行业的兼并重组，又成了热点中的焦点。
    其实，人们对汽车行业兼并重组的话题并不陌生。此次，其更是赫然出现在了温家宝总理所作的 《政府工作报告》中，而且还被列为兼并重组的几大重点行业之首。这表明，国家将会进一步推动汽车行业的兼并重组，以此来改变我国目前小、散、乱的汽车产业格局，实现汽车行业的优化升级。
    对此，政府层面也曾多次释放出一系列政策信号。除了此次在《政府工作报告》中被特别“点名”外，上月初国务院颁布的 《工业转型升级规划 （2011~2015年）》也明确提出：到2015年，中国汽车行业前10家企业的产业集中度，要从2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓励企业实施兼并重组，形成3～5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
    这是继2009年初，国务院下发《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出“3年内兼并重组取得重大进展的目标”，以及2010年9月，国务院将汽车行业列入《关于促进企业兼并重组的意见》之后，国家再度将汽车产业的政策关注重点投向兼并重组。
    政策信号的持续释放，也让业内人士意识到，新一轮的汽车行业兼并重组即将拉开大幕。而与上一轮兼并重组虽然取得了一些进展，但并未取得关键性突破不同。本轮的兼并重组不但有政策层面的推动，而且当前车市 “告别高速增长，回归理性发展”的大环境，也为企业兼并重组战略的推进提供了一个最佳时机。
    当然，在看到这些乐观因素的同时，我们也必须明确认识到，目前在汽车业兼并重组中还存在不少问题和矛盾，应该引起相关部门和企业的重视。比如，由于国内车企所有制和区域管理的因素，往往导致企业在兼并重组时，会遭遇到来自地方政府的干预——“拉郎配”
    时有发生。而一些企业为了扩大产
    销规模，不从自身战略发展出发，
    盲目进行扩张的情况也并不鲜见。
    这不仅使兼并重组的效果大打折
    扣，甚至还造就了不少“怨偶”。
    因此，我们希望在新一轮的汽车行业兼并重组中，政府能够更多地听取企业的意见和建议，减少行政干预，真正让市场发挥作用，让企业能 “自由恋爱”。同时，汽车企业也要改变过去 “重量不重质”的发展模式，在兼并重组时充分考虑双方在技术、采购、营销以及管理方面是否能够优势互补，在此前提下开展决策，真正使兼并重组产生1+1＞2的效果。