第三方是发展重点 海运企业要坚持

□本报特派记者 杨达卿
    在近期被质疑资金链紧张和多元化扩张问题下，全国政协委员、海航集团董事长陈峰似乎对媒体也多是敬而远之。“今天不谈企业，谈文化建设！”3月9日，在全国政协工商联小组讨论期间，面对多家媒体的长枪短炮，陈峰一再回避。不过，在小组讨论会议结束后，本报记者还是有幸采访到陈峰。
    一直寻求多元化扩张的海航集团，在物流业务上，同样成为一个八臂哪吒。海航集团旗下的大新华物流集团，就把自己定位“中国首家集海、陆、空运输于一体的综合性物流集团”。其中，海运物流产业链比较完善。大新华物流集团拥有7家海运公司、3家码头公司、2家造修船公司、1家船舶管理公司。海运服务覆盖“集装箱运输、散杂货运输、油轮运输、特种船运输、驳船运输”等。
    然而，目前，全球海运市场一片低迷，中国最大海运企业中国远洋在2011年年底再次成为A股最大“亏损王”，中海集运等龙头企业也亏损严重。海航集团旗下的海运业务是否也在陷入亏损？是因为商业模式，还是资金链问题？
    “欧美经济低迷，亏损已经是全球海运企业都面临的问题。”陈峰没有直接回答记者的问题，似乎更想岔开话题。当记者追问海航有怎样的应对措施时，陈峰淡然一笑，却有一种说不出的苦涩。“海运企业只能熬下去了。”但似乎觉得言词不妥，随后陈峰对记者表示，“海运企业应该共克时艰，多合作！”但对合作的模式和合作的范围，陈峰再次缄口。
    2012年年初，有媒体报道，富士康科技集团总裁郭台铭拜会海航集团董事长陈峰，两位知名晋商商讨建立全球化的物流配送体系。陈峰对媒体指出：“全球配送物流对我们是难得的机会。两家公司也有资源、渠道互补、相互合作的很多结合点，富士康主要看中了海航在海陆空一体化物流方面的能力。”
    但在传出这个消息后，似乎再没有下文。海航与富士康是否开展了全球物流服务合作探索？进展如何？“是，目前还在探索合作模式等。中国制造走出去，需要全球化物流服务体系的支撑。”（下转A2版）
□本报特派记者 杨达卿
    （上接A1版）
    陈峰对物流的投资其实不是在近两年才开始大跃进。大新华物流集团的前身是扬子江物流有限公司，成立于2004年1月13日。在当时，国内许多航空企业还沿袭着“重客轻货”的发展模式，航空货运及物流发展不足。海航算得上探索客流和物流两条腿走路的拓荒者之一了。
    不过，海航更像一个俯冲下来的雄鹰，它不只是从国际航空运输业全产业链发展趋势的制高点上俯冲下来，还从金融资本的金字塔上俯冲下来。2005年进行资产重组的海航集团，成立新华航空控股有限公司，将收购海南航空。善于借力的陈峰再次邀来全球金融大鳄美国著名基金投资家索罗斯，注资新华航空控股有限公司2500万美元，占股16%。
    金融资本的输入，使海航这只雄鹰胃口大增。近年来，海航集团一直没有停止收购步伐，这不只是在航空，还包括物流、冷链、快递、零售；不只是在国内，还包括在欧洲收购。总资产已达2600亿元的海航集团，也堪称全球航空市场的新巨无霸了。
    但随着这种俯冲式的高速扩张，近年屡屡传出海航集团资金链紧张。也许，资金链紧张不可怕，可怕的是“门门都通，样样不精”，没有自己赢利的金刚钻。想到这些，记者又问：“在第三方物流方面，大新华物流也有丰富的资源，在专业化发展上应该还有很大空间？”
    或是记者的执著让陈峰改变了回避的态度。他以一种沉着而耐心的语气对记者说：“海航集团会重点发展第三方物流，专业化的服务是中国企业缺乏的，这也是我们的利润增长点。”
    2010年海航集团收购了天天快递，开始把航空运输服务链和快递服务嫁接。而快递市场也是国内较为肥美的物流市场。尤其随着电子商务的全面发展，更给快递业务带来前所未有的空间。“我们也在积极进入电子商务这个新兴市场。”
    “没有人能看懂海航。”这是陈峰曾经回应那些质疑者的话。但商战谋略不是永远的谜。希望海航以及像海航一样多元化探索的企业，认准方向并打造金身。