降低客户成本 助力腹地拓展

□ 胡泽波 方虹
    截至2011年年底，宁波港集装箱“双重运输”已累计完成作业量12.5万标准箱，其中调头转向箱超过40%，为企业拓展内陆腹地市场作出了贡献，目前宁波港已成为全国港口中该模式运作组织化程度最高、规模最大、最有成效的港口。
    传统模式下的集装箱运输若企业远离港口，将出现长距离单程放空现象，造成较大的资源浪费。集装箱“双重运输”是指集卡将进口集装箱从港口运到指定工厂（仓库）拆箱后，将集装箱空箱运到附近无水港堆场，之后运载出口集装箱空箱到工厂（仓库）装货后返回港口，从而大幅度减少空箱运输时间和距离，提高车辆利用率，降低客户物流成本，但其难点在于需要码头、车队、货代、货主等企业密切配合。
    2008年9月，宁波港国际集装箱有限公司通过与船公司的大力合作，充分发挥萧绍当地物流资源，由下属的宁波港铃与物流有限公司在全国港口中率先推行“双重运输”模式。“经测算，从杭州地区每运送一只40英尺集装箱重箱到宁波港北仑港区，可节约油耗30%，过路费降低80％，人工成本费减少10%，平均每只集装箱可节省运输成本几百元。节约下来的部分成本返还给了客户，对腹地揽货起到了非常积极的作用。”宁波港铃与物流有限公司总经理方奕表示。
    2009年8月，宁波港集装箱运输有限公司利用绍兴等地提还箱点开展“双重运输”业务，为宁波港推行该模式又增加了一个有力的“砝码”。
    几年间，宁波港集装箱双重运输逐步形成了以萧山“无水港”为中心，上饶、鹰潭、衢州、金华、义乌、慈溪、绍兴等“无水港”为节点的“分点放箱、集中管理”模式，网络覆盖面不断扩大。2010年，宁波港铃与物流有限公司委托宁波四方物流市场开发了《宁波集装箱双重物流服务平台》，进一步优化双重运输模式，助推宁波港拓展浙北腹地箱源和调头转向箱源。目前，进驻萧山“无水港”的船公司由初期的1家增至14家，通过宁波集装箱双重物流服务平台进行业务操作和费用结算的货代、运输企业有110家，平台交易金额累计已达1000多万元，并调用了近400辆社会车辆为双重平台做服务。
    集装箱“双重运输”在降低客户物流成本的同时，还产生较大的环保效应。采用该运输模式后，碳排放可减少30%，截至发稿时已累计减少碳排放1.3万吨。宁波港铃与物流有限公司的“集装箱双重甩挂运输”成为交通运输部、国家发改委甩挂运输首批试点项目，并作为交通运输行业第四批节能减排示范项目向全国港口进行推广。