重庆建设难度最大的高速公路：桥隧占80%

站在奉节山头往巫溪方向望去，起伏的群山，连绵不绝。一条正在建设的高速公路，在山峦里穿梭，隐约可见——那就是全长46公里的奉溪高速公路。 
　　 “桥隧占比高达80%！”交通部门的人介绍，这是重庆有史以来建设难度最大的高速公路。该公路于2009年12月开工，将力争今年底建成通车。　 
　　　究竟有多难？2月15日，记者来到奉溪高速公路，一探究竟。寂静大桥上演“高空芭蕾” 　 
　　　高耸入云的桥墩，一头扎进土里，另一头，工人们在约10平方米的作业面上施工。每人身上都系着安全带，在钢架、索道间翻越、攀爬、行走，脚下是万丈深渊。 
　　 这是记者在寂静大桥施工现场，亲眼目睹的“高空芭蕾”。 
　　 寂静大桥位于奉节县康乐镇的深山峡谷中。要到这里，须从奉节出发，在一条狭窄的黄土路上颠簸一个多小时。虽然大桥长度不过500多米，但由于山形陡峭，桥墩很高。最高的2号桥墩离地114米，高度能排进重庆公路桥梁前三。 
　　“桥墩越高，施工难度越大。”E2标项目经理黄运平告诉记者，这些桥墩每次只能施工4.5米，然后一节一节向上推，“人和材料都只能靠塔吊吊上去，越往上走难度越大。” 
　　 奉溪高速公路建成通车后，从奉节到巫溪全程不过半小时。巫溪到主城，将实现4小时内通达。目前，重庆高速集团及一线建设者们正全力以赴。黄运平说，为此，工人们春节也没有好好休息，大年初四就上工了。 
　　洞隧道推进中惊现大溶洞 
　　奉溪高速公路羊桥坝隧道位于巫溪境内。按照惯例，隧道均是左右两线同时施工，然而羊桥坝隧道，右线施工热闹非凡，左线却冷冷清清，毫无动静。 
　　记者走进左线隧道，前行约1公里后，一排高过头的钢筋网挡住了去路。前方竟然别有洞天——借助探照灯的光线，一个巨大的溶洞出现在眼前。 
　　记者看到，溶洞大致呈现椭圆形，岩壁凹凸不平，洞内比较干燥，没有听到流水声，但间或有石头从高处掉落发出沉闷的撞击声。据勘测，这个溶洞长160多米，宽200多米，地上部分高约80米，地下深40米。 
　　 “刚发现这个溶洞时，空气里布满了水雾，根本看不清楚。春节前，隧道另一端打通后，空气流动，水雾才渐渐散去。”E10标技术员孙运国告诉记者，当时，他曾拿着电筒、火把，靠软梯下到洞底，刚走了十几米，就遇到上面掉石头，只得返回。 
　　 “这样大的溶洞，实在罕见。”孙运国称，最近几天，地质勘察院将再次进场勘测，具体处置方案要等勘测后才能确定。 
　　71米长的“螺丝”稳固山体 
　　与羊桥坝隧道不同，孙家崖隧道遇到的“拦路虎”是大滑坡。 
　　孙家崖隧道位于奉节境内，全长3255米。目前，左、右线分别还有1025米、480米未打通。“按计划，隧道早就应该完工了，但我们却遇到了全路段最大的滑坡。”E1标项目总工程师张志军告诉记者。 
　　 滑坡究竟有多大？勘察数据显示：滑坡体总面积达1.7平方公里，整个隧道的进口地段全部处于滑坡体内。 
　　“如果没有滑坡，每天可掘进3至4米，现在每天只能前进0.5米。”张志军说，由于怕“惊”了滑坡体，施工时不能放炮，只能靠人工一点点掏。即使这样，仍有可能引起山体滑动，造成隧道变形，已经成型的隧道甚至都可能功亏一篑。 
　　 为了攻克这一“拦路虎”，经专业设计院研究，目前施工方已经按新的处置方案，给滑坡体打入钢筋混凝土抗滑桩，相当于给山体上“螺丝”固定。张志军介绍，这个“螺丝”非比寻常，抗滑桩深71米，相当于二十几层的高楼。在中国公路建设史上，如此深的抗滑桩还从未有过。 
　　渝新欧铁路开创了内陆出口贸易通道向西的新格局，但重庆打造内陆开放高地，仍需要多样化的综合物流通道支持。　 
　　　如何用好用足长江黄金水道这一先天优势资源，让它在新的时代为重庆增添更多开放活力，则是其中的一大战略要点。