物流赚钱与否关乎物价大问题

日前，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪透露，旗下一个物流企业一年的公路罚款要一亿多元。同是全国人大代表的宝供物流企业集团董事长刘武介绍，食品和生活必需品的流通成本占到了商品价格的50%左右，“很多人以为流通环节赚了很多钱，但其实每个人都没有赚到钱，资源主要在流通环节中间消耗掉、浪费掉。” 
　　商品房房价畸高，民众怨声载道，于是开发商委屈得泪水涟涟，称大部分利润被政府部门以土地拍卖和各种税费的形式拿走了；银行“利润高到自己都不好意思公布”，舆论沸腾，旋即有银行董事长叫屈：说银行利润高是一种误会，“大头都给政府拿走了”。如今物流业也叫苦不迭，高速公路上物流运输车一辆接一辆，最终却是“每个人都没有赚到钱”。
　　一个又一个经济领域中的“谜局”实在太过吊诡。一定程度上，经济微观领域中的“谜局”越多，说明那个领域内的微循环越不顺畅，各方面利益纠葛越严重。正因如此，“谜局”不仅影响到行业的健康发展，也势必衍生出其他问题，譬如房价调控甚是艰难，国民存款缩水、人均财富蒸发。
　　具体到物流业是否赚钱，则既关乎到物价稳定问题，也关乎稳定物价的政策切入点。近年来，农民收入虽有增加，但是，全国政协委员袁隆平院士调研的结果是，去年湖南农民种一亩地，除去国家粮食补贴，纯收益只有7.5元。此外，众所周知的是，我们的农产品初加工领域也是薄利行业。生产、加工、物流、销售，这样一个完整链条上的从业者都不赚钱，那么高企的物价中，钱都被谁赚走了呢？
　　让物流业既跑起来又能吃饱，是非常重要的。设若流通环节“每个人都没有赚到钱”，时间不用太久，这个行业势必将会萎缩，结果是区域内食品和生活必需品价格要看老天爷的脸色，出现结构性物价上蹿下跳几乎难免。所以，物流业盈亏水平不能再成“谜局”，而应该有一个较为准确的调查报告，如果状况确实不景气，那么就加重了清理公路罚款和收费的紧迫性，最起码将公路罚款的部分归还给企业。
　　全国政协委员、国家电力监管委员会原主席柴松岳在日前界别内讨论时说，他测算今年财政预算外资金至少增加1.2万亿。事实上，行政部门的乱收费、乱罚款，是财政预算外资金的重要组成部分。从这个角度看，规范和约束行政权力，清理超期超额的公路收费，遏制行政权力的罚款冲动，也是调控和稳定物价的一个必要抓手。而且，相对于一个物流企业一年一亿多元的公路罚款，这一抓手对稳定物价显得更为直接。
　　当然，从根本上看，正如李金华等全国政协委员的提议，应该将财政预算外资金从制度上纳入预算，以逐渐向“综合预算原则”靠拢。如此，才能破解一个又一个经济领域中的“谜局”，理顺各种利益关系。