南京市长:依托物流业 构筑新经济

2012-3-10 17:06:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
□ 刘晓梅
“现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的‘第三利润源泉’。从社会供应链的角度来讲,生产过程、流通过程、消费过程降低成本、提高效率,是经济转型发展的一个重要方面,也是物流业得以快速发展的重要原因。”南京市市长季建业称。日前,对南京城市物流体系建设等问题,季建业接受了媒体采访。
●●发展电子物流
    记者:为什么提出 “聚焦物流体系,推进经济转型发展”,通过物流发展,南京市要达到什么样的新经济体系?
    季建业:南京物流发展,主要从生产性物流和生活性物流两方面展开。不管是生产性物流还是生活性物流,我们都应该重视供应链的问题,这样可以大大压缩成本,促进我们企业提高效率、降低成本。
    从生活性物流来说,首先是考虑改善老百姓的生活,构建完整的集货、分拨、配送体系,有利于降低社会生活产品的物流成本。比如说农副产品方面的成本,我们建立了大型农产品物流中心。以前从田间到农贸市场上,往往在“最后1公里”价格涨了1倍。原因就是农副产品物流体系配送没有到位。通过物流体系建设将有利于提高老百姓生活水平和生活质量,降低生活成本。
    其次,在经济发展过程中,现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的“第三利润源泉”。从企业角度来讲,企业降低物流成本,就可以提高经济效益。从社会供应链的角度来讲,从生产过程、流通过程、消费过程全过程降低成本,将有力促进经济转型发展。
    现在南京电子信息业、化工业、汽车业等比较发达,下一步我们将大力发展新能源、智能电网与电力自动化、智能交通、生物医药、节能环保等战略性新兴产业;在现代服务方面,我们重点发展软件与信息服务业、金融、现代物流等。物流业主要是大力发展综合性物流、专业性物流。
    电子商务蓬勃兴起,南京许多市民购物不是通过商场,而是通过网络,今年网购规模增长超过100%。我们发展电子商务物流体系,能够满足南京老百姓的生活需要。所以,我们现在把发展物流作为南京经济转型发展的重要抓手,完善城市功能的重要抓手,改善居民生活质量的重要抓手。
●●“内河港”变“江海洋联运港”、“喂给港”变“分流港”
    记者:南京发展物流业与上海、大连等城市相比有什么优势和劣势?
    季建业:南京发展物流业基础非常好,航空港、铁路港、内河港、信息港“四港俱全”,发展物流业得天独厚。
    空港方面,禄口机场二期工程投资100亿元,将于2013年完成;中国最大、世界第三的中国邮政航空物流中国总枢纽建在南京,将大大提升南京的航空货运能力。铁路方面,亚洲最大的综合交通枢纽——南京南站已经建成,连接6个方向18条铁路,每天47对列车经停南京。因为刚刚起步,目前日均发客量约1.8万人,以后日均发客会达到3万~5万人。尧化门铁路货运枢纽是全国12个枢纽中心之一,随着京沪高铁的开通,原来的京沪线的货运能力将得到充分释放,年货运能力将增加1倍,达到1亿吨以上,这也为南京铁路货运的发展提供了机遇。
    水运方面,南京有200公里的长江黄金岸线,国家正在推进南京以下-12.5米深水航道改造,将于2015年完成。今后南京港可以停8万吨的船舶,乘潮可以通过10万吨的船舶,南京将由“内河港”变成江河洋联运的海港。 (下转C2版)
(上接C1版)
    但是,南京目前物流业没有得到充分发展,原因在于,资源整合力度不够大,运输配送的成本还比较高。物流业发展存在着“散、低、慢、小”等问题,发展方式还比较粗放,国际国内市场开拓并不够,第三方物流、第四方物流、产业链物流等新型物流形态发展还不充分。
    所以,第一,考虑区域的物流体系,围绕一小时都市圈,结合四大港的优势,加强我们的集货、分销、配送、分拨、销售,让这个体系更加完整,成为面向南京都市圈的1小时高效配送物流圈。
    第二,考虑将南京的长江、海洋、内河航运进一步整合,建立面向长三角和全国大中型城市的“24小时”分拨及中转配送物流圈,建设与国外物流网络接轨的“48小时”国际物流圈,同国际物流体系接轨。
    第三,建立城市生活性物流供应链。我们城市生活性物流,如农产品、商品、材料等的配送,进城车子不计其数,既散又给城市交通增加了压力、给环境增加了压力。我们要发挥智能交通、智能物流的作用,推动建立供应链,不仅可以降低生活成本,还可以改善生活环境。
    第四,构建“一场两带四区十节点”的物流产业发展空间布局。“一场”即建设好禄口国际机场,2012年完成中邮航速递物流集散中心建设,2013年完成机场二期工程建设,打造“中国大型枢纽机场、航空货运和快件中心”。2015年实现货邮吞吐量55万吨;远景规划是4条平行跑道建成后,货邮吞吐量将达到220万吨。“两带”即打造长江航运物流发展带和环城物流发展带。“四区”,就是建设好龙潭国际航运物流集聚区、禄口国际航空物流集聚区、下关国际航运物流服务集聚区、徐庄苏宁电子商务集聚区。“十节点”,就是建设好西坝化工物流园、上坊农副产品物流中心、滨江钢铁物流园等十大物流节点。
    记者:南京物流业如何与上海、包括长三角城市进行区域互动?
    季建业:上海是一个国际性货运中心。我们的海洋运输,特别是远洋运输,都是通过上海转运实现的。如我们构建“24小时”、“48小时”物流体系,一定要依托上海,与上海紧密合作,和上海洋山深水港合作,推动我们的合作发展。空运方面,也是如此。
    另外,我们也可以实行与上海互补,特别是长江的物流。长江的上游、中游,都要到南京。国家已经决定,长江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道,南京港的地位将发生重要变化,从一个内河港,转变为一个江海洋联动的一个港口。现在我们是上海的一个“喂给港”,将东西送给上海,然后上海运出去。未来将与上海合作,分流上海货源,南京港也将开通更多的国际航线。
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