“6+16”格局打造荆楚现代物流都市

物流业发展水平是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。目前，荆州市物流业仍存在缺少统一规划、发展随意性大、经营规模偏小、经营性质单一、服务质量不高等问题，制约着物流业的发展。昨日，市物流发展局召开了《荆州市物流业发展规划(2011-2020)》评审会，力求通过规划的编制加速推进全市物流业的发展。 
　　新机遇下荆州物流亟需规划物流基地规模需达9000亩
　　荆州距“四大经济发展极”北京、上海、广州、重庆均为1000公里左右，从荆州始发及中转物资可于24小时内运达这一范围内的任何城市。同时，三横五纵高速公路网络的构建，长江黄金水道483公里横穿全境，都为荆州物流业的发展提供了便利的交通。
　　荆州拥有“承东启西”的区位条件和“黄金水道”的交通优势，可率先承接国际和东部沿海地区资金、技术和产业转移，为推动产业结构升级和经济快速发展提供了良好的契机。
　　独特的区位优势，使荆州成为长江三角洲和珠江三角洲两大经济区域与西部地区、东北地区之间联系的交通枢纽。荆州还处于“两圈一带”战略重点发展区域，处于中部崛起战略覆盖圈和“两圈一带”(武汉城市圈、鄂西生态文化圈，湖北长江经济带)发展区域内，并且是“三级联动”中的关键节点，“三级联动”即以长株潭“两型社会试验区”城市群为邻近的发展极、以武汉城市圈“两型社会试验区”为邻近的发展极和以宜昌、襄阳两个省域副中心为重点的荆州置身其内的“鄂西文化生态旅游经济圈”自身发展极。“十一五”以来，荆州市地区生产总值持续稳步增长，年均增长达到9.5%，2010年实现地区生产总值837.1亿元，居全省第四位，城市竞争力逐步提高。全市农业基础雄厚，产业结构不断调整优化，轻重工业协调发展，特色工业园以及辐射两湖平原的商业体系逐步形成，对外贸易持续增长，化工、轻纺、机电产品出口比重较大。
　　立足于国内市场，是荆州发展的相对优势和特色。荆州市社会消费品零售总额在全省排第四位，仅次于武汉、襄阳和宜昌，是一个重要的内需市场。中央扩大内需、促进经济增长的决策部署，为荆州形成内生型与外生型相结合的经济增长动力机制创造了有利条件。
　　荆州市物流需求主要是以原材料、农产品以及初级工业品为主的运输、保管等方面，对于包装、流通加工，尤其是附加值高的物流需求比较小，对运输高效、仓储保质的要求尤为突出，全市消费品需要从外部补入，长距离的运输、仓储、流通加工和配送需求较大。
　　根据预测，2015年、2020年，荆州市全社会货运总量将分别达到8061万吨、12963万吨，物流基地作业量将分别达到2257万吨、4537万吨，物流基地规模需求至少达到9000亩以上。
　　两大类、22个站场、“6+16”格局打造北煤南运储备物流中心
　　荆州市物流基地项目包括物流园区和物流中心两大类22个站场，呈“6+16”格局。最终确定荆州市物流基地布局方案包括：李埠物流园区、柳林洲临港物流园区、盐卡港保税物流园区、荆岳综合物流园区、荆西物流园区、城东物流园区、荆襄物流中心、锣场物流中心、开发区物流中心、松滋车阳河物流中心、松滋涴市钾化工园物流中心、公安青吉物流中心、公安城南物流中心、石首临港物流中心、石首公铁联运物流中心、监利物流中心、监利新沟物流中心、洪湖物流中心、洪湖新滩昌兴物流中心、洪湖临港物流中心、江陵飞达物流中心、江陵马家寨物流中心。
　　总占地规模9580亩，设计年作业能力4830万吨。此外，考虑到北煤南运大通道有可能经过荆州的情况，还为北煤南运服务规划一个储备物流中心项目——荆州煤炭转运物流中心。
　　李埠物流园区，位于李埠港区，规划占地600亩，设计年作业能力300万吨，依托省引江济汉通航工程和李埠港区的规划建设，为城南工业区及李埠地区的石油机械、化工、造纸、高新技术产业等货物提供集疏运服务。
　　柳林洲临港物流园区，位于沙市区柳林洲，占地400亩，设计年作业能力200万吨，利用临江岸线码头、厂房等闲置资源，整合周边码头，打造集港口、装卸、仓储、物流配送、物流信息、大型停车场等功能为一体的综合物流园区。
　　盐卡港保税物流园区，位于开发区东方大道延伸线西侧附近，占地400亩，设计年作业能力200万吨，依托盐卡港区、开发区，实现集装箱装卸转运堆存、公铁水联运、外贸货物查验通关口岸功能，具有保税加工物流园区功能，未来打造成江汉平原上仅次于武汉的保税物流及外贸集装箱物流的综合服务平台。
　　荆岳综合物流园区，位于荆岳铁路沙市站以北，规划占地500亩，设计年作业能力250万吨，依托荆岳铁路和高速公路的综合交通优势，重点为荆州经济技术开发区的工业和商贸企业提供物资集散、中转、加工和配送服务。辐射两湖平原(江汉平原、洞庭湖平原)乃至长江经济带，同时利用靠近荆岳铁路的便利，实现公铁联运服务。
　　荆西物流园区，位于沪蓉高铁与207国道至李埠港连接线交会处附近，规划用地2000亩，设计年作业能力1000万吨。
　　城东物流园区，位于沙市区岑河镇附近，规划占地面积1000亩，设计年作业能力500万吨，主要用于承接未来开发区内部物流园区的外迁转移。
　　10年3阶段促物流业快速发展
　　2011年至2012年，为我市物流发展起步阶段，要完成物流业发展专项资金的设立及管理办法的制定，物流企业的培育、物流基地建设的启动、物流统计、土地税收相关政策的制定等多项内容。
　　2013年至2015年阶段，加强市场监管，鼓励物流企业拓展服务领域，形成具有国际竞争力的物流企业。
　　2011年至2015年，我市物流业发展目标为增加值年均增长14%以上，社会物流总额年均增长12%，完成物流公共信息平台基础层和数据层的构建工作，大力发展第三方物流，构建产业物流供应链，以农产品加工、化工两大支柱产业以及装备制造、轻工建材、汽车及零部件、纺织印染服装、电子信息五大主导产业为重点服务对象，整合社会各类物流资源。
　　2016年至2020年阶段，荆州市物流业整体水平要大幅度提升，物流企业竞争力要不断加强，物流业产值占GDP的比例不断攀升，使荆州发展成为鄂中南地区重要的物流枢纽，最终将荆州打造成为“荆楚现代物流都市”。
　　相关新闻
　　磨刀不误砍柴工
　　评审会上，省交通运输厅、省物流发展局、市直相关单位以及武汉大学、武汉理工大学的专家们听完规划编制单位的报告后，对规划的详细性、前瞻性等予以了肯定，但同时也提出了一些问题，例如物流中心过多，建议建规模大、功能全的物流园区，提高土地利用率，便于管理。
　　市委常委、副市长王祺扬指出，“磨刀不误砍柴工，规划是物流业发展的龙头、建设的蓝图、管理的依据。”物流业的规划要充分考虑与城市经济发展、城乡发展规划以及未来可能出现的区划变化的衔接，如若布局太多，势必会造成资源的浪费，要集中有限的资源，突出重点，体现特色，充分考虑荆州本土粮、棉、油经济的发展需要，严格审查物流企业准入资质，加快小公司的整合，综合转运、配送、冷链、仓储等功能，让荆州物流业步入健康有序的发展轨道。