新年伊始，波罗的海干散货运价指数低位开局

□ 李晶晶
    2012年刚开年，波罗的海干散货运价指数就急转直跌，从2011年12月份的1800点跌至2012年1月份的800多点。从数值上看，干散货运价指数跌幅过半，已接近三年来的最低谷。国际干散货运输市场三大船型的运价指数跌幅都在两成以上，甚至部分航线已经出现负租金现象。如此大规模的运价指数下跌幅度在国际干散货运输市场的历史上是很罕见的。当然，此次运价指数的大幅跳水也不是没有任何原因的。从全局分析来看，世界经济形势低迷的大趋势是导致国际干散货运输市场疲软和惨淡的重要原因。除此之外，暴发后难以在短期内消除的欧债危机也以极端的形式影响着国际干散货运输市场的正常运营。如果抛开经济方面这种长远的影响因素，仅从细节入手分析。主要原因则可以被归纳为四条。
    第一，在去年的第四季度，中国进口商已经提前订购了国际干散货运输市场上大量的铁矿石和煤炭。目前，港口存放的煤炭和铁矿石库存都居于高位。所以在春节前后几周内，进口商没有签订新船货的需求，影响了国际干散货运输市场的货量，令波罗的海干散货运价指数一路下跌。
    第二，去年底未交付的船舶延迟至今年年初进行集中交付，令国际干散货运输市场上的运力严重过剩。两年前，船东看好国际航运市场形式，积极签订大量船舶营建订单。现如今，大量船舶一次性交付使用，使原本力不从心的国际干散货运输市场陷入更严重的危机。据马士基船舶经纪公司发表的一份报告显示，去年干散货船队破记录的扩张了14%，而货量需求的上涨无法抑制住各种船型运价的暴跌，对运价指数的影响极大。
    第三，据 “十二五”规划显示，未来几年中国要控制极度增长的钢铁产能。也就是说中国持续了10年之久的钢铁产能、产量双暴发时代已经结束了。此举的实施同时也意味着，中国将大幅度减少铁矿石的进口数量，对国际干散货运输市场造成一定的冲击。
    第四，恶劣天气也是波罗的海干散货运价指数下跌的黑手之一。本月，澳大利亚遭遇了飓风的侵袭，迫使全球最大的铁矿石港口和多个海上油井部分关闭。占海岬型船运力三分之一的铁矿石货运量受到影响必将引起波罗的海干散货运价指数的大幅波动。
    根据以上分析原因可知国际干散货运输市场今年面对的形势比去年更加严峻。开局不利的国际干散货运输市场在今年的潜力不及去年，波罗的海干散货运价指数的反弹高度预计也要低于去年。预计结果显示，今年波罗的海干散货运价指数应该在1000点到1500点的范围内震荡前行。