航运业释放积极信号

尽管2011年航运市场持续低迷，但国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。我国新建船舶数量继续高位运行，成为推动国内干散货运力过快增长的主要因素。特别是2008年以来，国内沿海新建万吨以上干散货船呈爆发式长。2011年新建船舶总吨位继续攀高至183艘/673万载重吨，而2007年这一数字仅为57艘/100万载重吨。2009年至2011年间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。而地方中小民营航运企业和货主投资设立的航运企业运力大幅增长，三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额下降较快。一旦需求恢复，行业充足的运力将为航运业复苏的道路提供坚实的后盾。　　近期上海航运运价交易有限公司的衍生品交易数据显示，欧洲、美西航线远期集装箱运价出现连续走强。远期集运价格上涨表明航运业正释放出一定的积极信号，但行业是否真正出现复苏还有待观察和进一步的数据支持，航运公司挺价有试探市场的意味。伊朗局势紧张影响，国际原油价格继续上涨，北半球的寒冷天气使得取暖用油需求有所回升，而伊朗局势也将影响部分航线运价大幅波动，短期看运价仍有望继续反弹。
　　受外围经济回暖，集运提价以及BDI触底反弹等消息刺激，航运板块近期明显反弹，若未来欧美经济持续好转，集运货量恢复情况较好，且行业竞争态势逆转，集运运价反弹有望持续。航运板块2011年平均市净率A股和H股分别为1.2倍和0.9倍，处于历史相对低位。从投资角度看，资金在持续寻找价值洼地，因此低估值的航运板块将有机会受到中长线资金的关注。