内蒙古：公路畅通无阻，拉煤车为啥还是赚不到钱？

近几年，内蒙古自治区成了全国产煤大省，外地大货车纷纷涌入内蒙古拉煤，造成国道及高速公路主干线拥堵，许多拉煤车因此赚不到钱。从去年开始，内蒙古加大对车流量的控制后，各种车辆可以顺利地通行在国道和高速公路上，但是拉煤车仍然赚不到钱，有些养车的车主甚至把车一卖了之。公路畅通了，拉煤车为啥还是不赚钱？近日，记者深入一线进行了调查。 　　很少发生堵车情况
　　2月23日，记者从呼和浩特市绕城高速金河镇收费站上了高速公路，虽说是上午9点多，一路上记者发现，高速公路并没有多少车。过了绕城高速公路，记者继续前往京藏高速公路北京方向，一路上除京藏高速卓资山段因为部分爬坡路段有少量拉煤车缓慢通行外，也是一路畅通无阻，并没有出现堵车现象，大货车、客车通行顺利。在京藏高速公路蒙冀界收费所，记者从收费所的一组数据看到，从去年10月份开始，拉煤车车流量由平均每天9772辆开始逐月递减，到2011年12月份拉煤车车流量减少到日平均8670辆。今年1月份拉煤车车流量为平均每天6913辆，2月份日平均流量约为7342辆。京藏高速公路蒙冀界收费所所长何勇对记者说，京藏高速公路除了因为车祸偶尔发生拥堵外，并没有出现大堵车的情况。
　　京藏高速公路不堵车，那么110国道又是什么情况呢？当日，记者又来到110国道，在这里记者发现车流量也是很平稳，除了一些爬坡路段能看到十几辆拉煤车外，其他路段很少能见到拉煤车。2月24日，记者沿110国道前往包头方向时也没有发现有堵车情况，而且拉煤车也不多。
　　运费降低其他费用上涨
　　“从去年10月份开始，收费就有所减少，说明车流量减少了。”110国道兴和收费所副所长李军对记者说。记者在采访中了解到，虽说高速公路车流量一直保持平稳，但110国道因为修路等原因车流量的确有所下降。
　　记者在采访中了解到，车辆减少与煤炭运费降低也有一定的关系，煤炭运费下降主要是由于冬储煤任务基本上已经完成，运输冬季取暖用煤的车辆需求减少。自去年10月中旬以来运输价格大幅度下跌，有的降幅超过20%。
　　呼和浩特市的老崔是2010年花47万买的大货车，从事拉煤生意。从买上车开始运费就下降了，但司机、柴油价格及人员吃喝、装卸费用却在不停地上涨，两年多来老崔每个月除去各种费用外能赚1万多元，两年来赚了20多万。由于成本高，跑车拉煤赚不到多少钱，前几日他把大货车以24万元的价格卖给了别人，可以说投资经营大车，两年来基本上保本，没有赚到钱。
　　煤厂生意也不好做
　　记者在采访中了解到，一些煤厂的生意也不好做。内蒙古乌兰察布兴和综合物流产业园恒兴达煤业的负责人在接受记者采访时说，这里的煤都是从鄂尔多斯市响沙湾及陕西省神木地区通过火车运过来的，从响沙湾到物流园区每吨煤的运费为150元，从神木到物流园区每吨煤的运费是180~200元之间，今年因为各种费用高，压的煤价很低，煤厂的生意也不好做。因为运费低，而油价从去年一直上涨，从去年10月份开始，拉煤车就明显少了。
采访中记者了解到，因为煤厂是靠赚取差价挣钱，拉煤的车少了，量上不去，利润少得可怜，一些小煤厂不得不选择关门。 　　车多煤少成本增加
　　在土默特右旗九峰山和呼和浩特市托克托县的一些煤厂采访时，记者看到了一个特殊的现象，就是在托克托县的一些煤厂拉煤的车很少，而在包头市九峰山的一些煤厂因为车多又拉不上煤的怪现象。在托克托县开煤厂的赵老板给记者解释了这其中的原因，从鄂尔多斯的煤矿往这两个地方拉煤，虽说往九峰山拉煤每吨的运费只有65元，但因为不堵车一天能跑一个来回，所以拉煤车都喜欢往九峰山拉煤，而从鄂尔多斯往托克托县拉煤虽说运费是每吨90元，但是要2天才能跑一个来回。所以也就出现了托克托县拉煤车少，而九峰山的拉煤车又装不上煤的情况。
　　“一辆拉煤车一天要赚到1000元才划算，由于在九峰山拉煤最少要等12个小时，有的甚至要等24个小时，本来一天要赚1000元，现在成了3天赚1000元，让拉煤车无形中就增加了成本，所以拉煤赚钱就更难了。”一位拉煤车司机对记者说。
　　超载拉煤扰乱正常秩序
　　记者从110国道兴和收费所拿到的数据显示：2月19日，前往河北方向的拉煤车为2055辆，超过55吨的车辆有523辆，超载率为25.45%；2月20日，收费拉煤车为1937辆，其中超过55吨的车辆有320辆，超载率为16.52%；2月21日，收费拉煤车为1336辆，其中超过55吨的车辆有277辆，超载率为20.73%；2月22日，前往河北方向的拉煤车为1018辆，超过55吨的车辆有317辆，超载率为31.14%……
　　“明知道不赚钱，你如果不拉有超载车拉，超载拉煤车扰乱了这行业的正常秩序……”乌兰察布市兴和县养大车的王先生气愤地对记者说，去年五月份开始，不知道什么原因超载车一下就不敢跑了，从九峰山往河北省万全县拉煤运费一下由每吨130元涨到190元，这样拉标载的大车都赚钱，可是近期超载拉煤车一下又多了起来，造成拉标载的大车又不赚钱了。王先生还对记者说，他买车花了40多万元，其中20多万元是贷款，除去雇用司机每个月需要支付的7000元以及饭费、装卸费等，去年拉标载的话还完贷后每个月还能有几千元的收入，现在由于超载车多，形成了恶性竞争，拉标载甚至连贷款都还不起了。
　　一些治超点形同虚设
　　2月25日，记者在110国道土默特右旗段看到，这里110国道二级改一级已经完工，路标、道路两旁的设施已经安装完毕，宽敞明亮的公路让大小车顺畅地跑在公路上。堵车现象没有了，但是一些超载车却大白天明目张胆地通行在这条新修的公路上。记者看到，一些自卸车（俗称翻斗车）也加入了超载的行列，有些自卸车装煤已经超过了车厢。一位知情人士告诉记者，按规定一辆自卸车的标准载重应该是连车带货不超过40吨，但是那种已经超过车厢的拉煤自卸车如果拉的是九峰山煤矿出的煤，应该有70吨，如果是轻煤也有50吨以上，可以说这些自卸车比高速公路上跑的拉煤车装的煤还要多，超载的破坏力还要大。
　　那么这些超载拉煤车为什么大白天敢在110国道上通行呢？随后，记者来到110国道土右旗治超点。记者发现虽说道路已经修好，但是治超点却关着门，因为治超点没有人，让超载拉煤车肆无忌惮地在这段新修的110国道上跑着。当地的几位村民看到记者来到这里采访，主动上前搭讪。一位村民对记者说：“新修的路有多好呀，大家出行方便了，路面宽敞了，治超点应该马上整治超载才对，可不要象前几年那样，挺好的一条路因为超载车没几天就把路面压坏了，看着让人心疼呀。”