沈军：体系发展观念可促自主品牌成长

□ 本报记者枭冬
    2011年以来，自主品牌汽车的市场走势难言乐观，这让不少关注民族汽车未来的人们开始担心——面对持续低迷的市场，自主品牌是否能够顺利实现突围？对此，罗兰·贝格国际管理咨询（上海）有限公司大中华区副总裁沈军有着同样的忧虑。他认为，各大自主品牌车企在经历了此前的快速成长之后，现在普遍陷入了困境。同质化竞争导致的价格战、企业亏损运营等，也似乎都在印证自主品牌发展前景不容乐观。
    那么，相比合资企业，自主品牌车企到底存在怎样的差距，又该如何弥补呢？
    沈军认为，一是自主品牌的研发管理体系相对薄弱。比如还没有建立完整的研发体系，缺乏必要的流程、节点、标准和工具等，平台共享和模块化设计等行业先进的战略思想也尚未得到全面推进。二是供应链管理体系薄弱。比如整车制造成本中，采购成本占了“大头”，而整车质量问题中，供应商质量问题却又是最多的，这“一大一多”凸显了其整个供应链体系的不健全。三是营销体系建设需要反思和调整。比如渠道终端不能适应层级市场的布局渗透、未将经销商满意度提升到和消费者满意度同样高度等。
    其中，关于供应链管理体系的薄弱环节，沈军强调说，与合资品牌相比，自主品牌在供应商的管理问题上，母公司是否拥有足够丰富的合资经验，是否能够实现资源的有效共享，都是关键性的问题。因此，他建议，自主品牌的当务之急——完成对采购品类进行系统划分等工作之后，还应进一步明确差异化的供应商战略，建立层级化的供应链体系，以提升供应链的管理能力，实现成本持续改进和产品同步开发能力的提高。
    沈军认为，汽车行业具备产业链长、产品开发周期长、上下关联度高且协作分工复杂等特点，其所遇到的各种问题必须运用系统观点来解决，不能只限于局部优化。而体系优化则必须是以市场为导向、以产品和相关服务为载体，在全价值链范围内，围绕质量、成本和响应速度三个核心要素所展开，从而实现三者同步优化才行。
    同时，关于自主品牌的发展，沈军也提醒业界同仁，要报以更加理性和务实的态度，浮躁的大干快进和盲目悲观，都不可取。他建议车企积极关注模式创新，尤其是低成本造车理念和管理模式的探索，着重有效实现品牌提升。另外，沈军还期待，政府监管机构和产业协会应该发挥市场监督、消费引导以及行业自律的作用，促进产业的合理化整合、市场的公平和有序竞争等，进而助力自主品牌健康快速地成长。