马士基航运削减亚欧航线9%运力

 世界航运业巨头马士基航运公司又抢先同行一步。记者昨天获悉，为了应对亚欧航线舱位过剩、运价过低的问题，马士基航运决定削减亚欧航线9%的运力。

    亚欧航线

    舱位过剩运价持续走低

    马士基航运首席执行官指出，本次调整能够减少马士基航运亚欧航线运力，提高船舶利用率，同时可以保持过去两年来拥有的市场份额。“我们继续将关注点放在市场份额和利润的增长方面。”马士基航运在发给记者的邮件里表示，目前亚欧航线舱位过剩、运价过低，有必要使得“亚欧航线的服务更加合理化”。

    亚欧航线运价确实持续走低。昨天上海航运交易所“中国出口集装箱综合运价指数”为941.2，比2月17日微跌0.2%。而2月17日，上海航运交易所发布的“中国出口集装箱综合运价指数”为943.51点，较上周下跌0.3%。上海航运交易所2月17日就已指出，欧洲航线处于出货淡季，运输货量需求疲弱，个别船舶平均舱位利用率已下探至60%左右，运价持续受压。

    此前，中外船公司决定于3月1日左右涨价，以支撑公司业绩。有消息称，马士基寻求3月1日在亚洲西行往北欧和地中海的航线上涨775美元，其他船公司的涨价幅度也基本相当。但是上海航运交易所认为，由于亚欧航线供求失衡情况严重，令航线上的部分托运人质疑船公司3月1日的涨价力度，最终能否涨价成功以及持续时间长短仍需拭目以待。

    对于亚欧航线的前景，海运分析杂志Alphaliner一月份报告预计，由于欧洲经济的低迷，在2012年欧洲远东的集装箱运输量将从2011年的2.8%减少至1.5%，而集装箱船队反而会在2012年增长8.3%。

    马士基航运

    调整运力保持市场份额

    马士基航运是世界领先的集装箱航运公司，拥有一支由500多艘集装箱船组成的船队，曾多次在全球航运业发挥风向标作用。

    马士基此次将在亚欧航线削减9%的运力。为调整运力，马士基将与法国集装箱运输公司达飞海运合作，在亚洲／地中海航线上实现舱位共享。马士基预计，通过共舱协议，可以削减运力，亦可保持有竞争力的网络覆盖。

    马士基新上任的总裁称，此次调整将不会放弃马士基过去2年得来的市场份额。马士基于去年10月24日在亚欧航线推出“天天马士基”业务，运营70艘船舶，每周七天都设有同一截关／截港时间，给予货主固定的运输时间承诺，构成强大竞争力。

    马士基航运产品提升部门负责人解释，“亚欧航线仍旧是世界上最繁忙的航线，为了使马士基提供的服务更加合理化，调整运力、降低成本势在必行。”马士基还将考虑采用合适的商业模式减少运力，比如退回租赁运力，充分利用闲置船舶和减速航行。