航运业涨价能否自救尚需市场检验

继马士基推出涨价计划以来，包括6家亚洲和欧洲船公司组成的G6联盟近日也纷纷跟进。虽然此举引发远期合约暴涨，但离运价翻番仍有距离，可见市场对此次能否一次提价到位仍有一定担忧。　　按计划，从3月1日起，以马士基为代表的航运巨头率先实行涨价，将航运价格涨775美元/标准箱，一些干线上运价调涨600美元/标准箱至900美元/标准箱不等。包括6家亚洲和欧洲船公司组成的G6联盟也纷纷跟进，如果此次提价获得成功，集装箱运价将翻番。
　　与此同时，从今年2月起，各大班轮公司也通过各种组合、调剂、增加亚欧航线航班，力争每周至少有7航班，实际上等同于日班运输，摆出一幅竞争架势，想通过提前提供优质的服务来缓和货主对涨价的抵触，分得提价果实。
　　尽管如此，市场此次还是对此次提价能否一次到位存有疑虑。。
　　近日，海关总署对1月份中国外贸进出口剔除节假日因素后调整测算，1月份进出口增长6.2%，出口增长10.3%，进口增长1.5%。按调整后数据分析，尽管进出口都还有一定的增长，但是增幅仍然延续前几个月的下降势头，这对提价的成功也增加了变数。
　　而且，另外一个值得注意的现象是，1月31日，班轮公司提升运价的消息一经传出，上海航运交易所正在交易的两条航线远期运价出现暴涨，其中4月交割的上海到欧洲主流合约（EU1204合约）连拉7个涨停，运价从1月30日的729美元，飙升到2月17日的1102美元，累计涨幅达到51%。
　　航运专家陈弋表示，“虽然远期合约暴涨，但离运价翻番的目标位置仍有距离，说明市场对能否一次提价到位仍有一定担忧。”
　　为此，他指出，在需求增长缓慢，闲置运力不断增长的不利经营环境下，如此大幅度的提价能否成功，仍待下月的市场检验。