揭海公路为何“伤痕累累”？

省道234线揭海公路是连接汕头潮阳区北部山区与揭阳市的交通要道，该工程于1995年1月动工，按二级公路标准进行改建，至2007年6月全线竣工通车。榕江片区的百姓好不容易盼来揭海公路全线通车，可这路通了没几年，群众就面临行路难的问题：揭海公路潮阳段路面出现沉陷、坑槽和龟裂等情况，尤其是河溪至西胪路段，多处路面出现大面积破损，车辆通过时颠簸摇晃犹如坐“过山车”。 
　　一条二级公路为何如此“脆弱”，记者进行了采访。 
　　　　记者亲历行路难-- 
　　　　车辆颠簸摇晃犹如坐“过山车” 
　　15日下午，记者一行沿国道324线朝关埠方向行驶，进入省道234线揭海公路到达关埠镇。一路走下来，切身地体会到行路的艰难。 
　　车辆从国道324线进入揭海公路，一路车流量不大，加上路况较好，通行非常顺畅。然而，在进入河溪镇路段时，尤其到了西田村，路况可谓是“急转直下”。西田村候车亭前面数百米的公路破烂不堪，路中间的水泥路面被压得坑洼不平，车子开到这里都要突然减速。记者停车下来采访时，看到不熟悉路况的司机，行驶到此处时往往要紧急刹车。 
　　从西田村往前开，路况不容乐观。到了乌石村路段，水泥公路已然看不出水泥路的痕迹，道路十分泥泞，出现了大大小小的坑槽，车辆颠簸得厉害。从乌石村开往海田村，道路相对平坦易行，但“好景不长”，途经竹林村、尖山村等路段，路面依然崎岖不平。 
　　随后记者一行继续向前进入西胪镇，本以为能“缓一缓”，但经过西一村和西二村时，路况非常糟糕。在沿路一家家私店前的路段，几乎没有一步路是好走的，坐在车上能感觉车身像水蛇一样扭来扭去。为避开路面“陷阱”，大货车、小车、摩托车各显神通，左弯右拐，险象环生。一些开着摩托车、电动车经过的市民，更感“寸步难行”，有些车主无奈之下，只能用双脚撑地，帮助车辆前行。 
　　“这路怎么成这样呀！”一路开车经过，记者不免发出这样的感叹。记者发现，揭海公路路面出现了沉陷、坑槽和龟裂等不同程度的破损情况，尤其是河溪至西胪路段，路面满目疮痍，存在一定的交通安全隐患。 
　　记者沿路随机采访时，经营一家饭店的吴先生说起揭海公路，连连摇头。吴先生说，晴天尘土飞扬、雨天泥泞难行，还常将开摩托车和骑自行车的人绊倒。“有些车辆经过时急刹车，后面的车辆来不及减速，便撞了上来，这样的事情经常发生。” 
　　　　谁是“凶手”-- 
　　　　软基路难敌超载货车 
　　据悉，省道234线揭海公路西起揭阳市榕城区仙桥镇，经过潮阳区金灶镇、关埠镇、西胪镇、河溪镇、棉北街道、城南街道，东至海门镇。 
　　记者从潮阳区公路局工务股了解到，揭海公路全线从1995年1月开始填路基，由沿线各镇组织施工队作业；由于工程资金筹措的问题，至2007年6月才完成一期工程建设。其中，2001年，途径河溪镇的6公里路段过渡式路面工程完工，2003年加铺水泥路面。西胪、关埠、棉北接近15公里的路段于1999年开始铺设水泥路面，至2001年建成通车。 
　　满目疮痍的揭海公路，究竟谁是公路“杀手”？潮阳区公路局工务股蔡股长告诉记者，揭海公路原有基础差，为淤泥质土，地质过软；且由于资金缺乏等原因，修路前没有进行软基处理，导致揭海公路“先天不足”。“超载货车的碾轧是导致揭海公路’遍体鳞伤’的主要原因。”据蔡股长介绍，揭海公路潮阳路段设计承载能力55吨，限载10吨。2009年春节前，揭海公路的路况较好，自国道206线大修工程开工后，途径揭海公路的车流量增多，尤其是从汕头开往梅州等地的运送煤炭、钢筋、水泥、沙石的大货车陡增，而且多数大货车严重超载，有的运煤车重达100吨，运沙车甚至达150吨，对路面造成严重的损害。 
　　　　呼吁-- 
　　　　“治超”刻不容缓 
　　在河溪镇省道旁开一家海鲜店的林姐告诉记者，有一次闲着无聊，她便坐在店门口细数经过的货车数量，“晚上7点10分到8点10分，总共有72辆大型货车经过。”林姐说，经过的大货车有些估计要达200吨，车子开过时，房子都在颤动。 
　　记者在河溪镇、西胪镇采访时看到，尽管路况十分糟糕，但拉货的大货车还是络绎不绝。蔡股长向记者介绍说，揭海公路并无列入治理超载的范围，但通行车辆超载的现象十分严重，“治超” 
　　护路已是刻不容缓。另外，目前揭海公路潮阳段受损的路面接近60%，尽管这两年潮阳区有组织人力对揭海路潮阳路段破损严重的路面进行修补，但要彻底改善路况，需要各级政府加以重视，对揭海公路立项进行大修。(蔡晓丹 袁笙 摄影报道)