开辟内陆物流大通道 确保“重庆造”速递全球

 “1月份，重庆市外贸出口同比增长1.1倍；进口增长26.3%。并且加工贸易进出口值首次超过一般贸易进出口值，正负差为1.3亿美元。” 昨天，面对进出口总值“双升”的喜人成绩，刚刚拿到重庆1月份外贸“成绩单”的市外经贸委外贸处处长陈孝福，长长地舒了一口气。 
　　1月份重庆外贸将是个什么样的成绩？这让陈孝福担忧了很久——人民币的不断升值，西方国家筑起在金融危机下的贸易壁垒，出口订单的不断下滑，各种悲观情绪的蔓延，都使陈孝福感到前景不乐观，特别是开年后的第一个月，我国进出口总值出现“双降”，更让他捏了一把汗。 
　　“重庆的成绩超乎想象！”陈孝福认为，是重庆产业结构调整，特别是加工贸易进出口模式创新等一系列举措，使得重庆在危机下力挽狂澜。 
　　笔电巨头扎堆山城创造奇迹 
　　加工贸易增长，一年相当于过去五年 
　　从重庆市中心去大学城，要经过中国第一个内陆综合保税区：西永。 
　　去年春节，在北京打拼多年回渝的董畅回到老家西永，发现这里的交通四通八达，六车道和八车道的道路很畅通。 
　　但时隔一年后再回乡，他发现，这里甚至还有些堵车了，打听个中缘由，原来，笔电基地的厂商们，在这里搞起了“劳动竞赛”——世界笔记本电脑 产业排名前五的巨头，有3家落户这里，6家全球顶级的代工商也随之云集于此——作为深居大陆腹地的一个城市，这片土地能让笔电巨头扎堆在这里搞起劳动竞 赛，的确让董畅觉得有些不可思议。 
　　其实，还有更多这位回乡游子所不知道的奇迹在发生。据了解，在西永10平方公里的土地上，已经有惠普、富士康、广达、英业达等IT界翘楚在 这里拉开架式，一展鸿图。去年，这里制造了2500万台笔记本电脑，为重庆贡献了500亿工业产值，占到全市规模工业新增产出的两成，同时也帮重庆坐上全 国工业增加值增速的“头把交椅”。 
　　在2500万台笔记本电脑中，有1574.13万台出口到世界各地，价值51.45亿美元，占去年全市出口总量的四分之一强，帮助重庆实现进出口增幅全国第一。 
　　同一年里，两个重要经济指标增幅全国第一，重庆依靠笔电产业，让工业由“重”变“轻”，令这座曾经的工业重镇充满了活力。 
　　特别让人惊讶的是，在笔电及其相关产业的带动下，去年，重庆加工贸易进出口69.12亿美元，同比增长335.7%，占外贸进出口比重 23.7%，提高了11个百分点。其中加工贸易出口额61.67亿美元，同比增长413.6%；进口额7.45亿美元，同比增长93.1%。加工贸易总额 不仅创下历史新高，而且超过“十一五”期间总和！ 
　　消融内陆发展物流成本“冰山” 
　　重庆欲破除阻拦外资西行的京广“冰封线” 
　　这些快速增长的数据，引起了不少观察家的注意，他们认为，重庆创新的内陆型加工贸易的模式，为中西部地区扩大开放找到了一条崭新的道路。 
　　北京大学人力资本研究所研究员易鹏分析，从经济学理论上来看，中西部地区的劳动生产效率要高于东部地区，但考虑到制度和人力资本的差异，以 及由远程贸易所带来的“冰山成本”，中西部地区的综合成本要高于整个东部地区。这就是稍具规模的外商来华投资，基本上不会向西越过京广线的主要原因所在。 
　　“冰山成本”是日本早稻田大学教授西泽修提出的理论，意思是指物流成本正如浮在水面上的冰山，人们所能看见的向外支付的物流费用好比冰山的 一角，而大量的是人们所看不到的沉在水下的企业内部消耗的物流费用，当水下的物流内耗越深反而露出水面的冰山就越小，将各种问题掩盖起来。 
　　曾培炎在2010年出版的《西部大开发决策回顾》中，谈到李泽楷当年为了支持西部大开发，专门请着名经济学家萨默斯调研西部大开发的可行 性。萨默斯在西部潜心调研数月后，发表了一个中期报告。其中，有一段着名的结论是“经济和人口布局主要分布在海岸线200公里以内的地区”。 
　　这个结论和远程贸易所提出的“冰山成本”是互相依存的。正是在这种理论指导下，中西部地区在全国进出口贸易额中所占的比重极少，不到 10%。在占据近半壁江山的加工贸易中，所占比重更是微乎其微。这种比重上的分布，直接导致了中国沿海地区相对中西部地区发展水平要好很多。 
　　重庆距离海岸线2000公里，要撼动物流成本的“冰山”绝非易事，除非找寻到科学的方法。后来，重庆果真找到了破“冰”之法。 
　　再定义加工贸易模式 
　　整机+零部件都在本地生产 
　　凡是潜心钻研过经济学的人都知道，西泽修教授在提出“冰山成本”时，也给出了破解之法：“大力削减库存，就能将问题暴露并使之得到解决。” 
　　重庆位于西部内陆地区，没有办法像沿海城市那样，依靠便利的水运条件做来料加工，之所以近几年能在加工贸易上实现跨越式发展，破题的关键是创新了加工贸易的模式，用垂直整合解决物流成本的难题。 
　　“重庆是老工业基地，人才比较集中，我们有能力在重庆把一个整机所需要的零部件80%本地化，使得零部件运输几乎没有物流成本，剩下20%极少的战略物资在世界范围内配置。如果3年后，重庆未兑现承诺，由此引发的全部物流成本，由我们补贴。” 
　　这是两年以前，重庆招商团队在美国硅谷对惠普的承诺。重庆要发展笔记本电脑产业，必须以创新模式解决物流成本、产业配套等问题。 
　　“一头在外，一头在内”的垂直整合一体化模式随即浮出水面，即沿袭销售市场“一头在外”的同时，将原材料、零部件等生产全部实现本地化，聚集在同一城市和地区，大大降低进项物流成本。 
　　模式有了，执行更有成效。 
　　2009年春节前夕，重庆招商团队到了台湾。在与富士康总裁郭台铭会谈时，重庆提出的方案，让富士康兴趣十足，并由此敲开了产业集群之门：惠普在重庆搞了4000万台笔记本电脑基地。如果富士康到重庆，可获得上千万台的订单，既做整机，又做零部件。 
　　用惠普的订单来打动代工企业，这在沿海地区招商中，是从未有过的。因为沿海地区从来就是首先招有实际投资的代工企业，再由代工企业争取订单。 
　　此后，又吸引来了广达、英业达。加上富士康，三大代工巨头又带来了上百家零部件厂商。 
　　用这4000万台笔记本产业链，重庆获得了中央的支持，开创内陆设立保税区的先河，一口气获批两个保税区——而且比沿海面积还大。 
　　重庆的执行力把惠普给震撼了，所以当黄奇帆要求惠普把年结算额1000亿美元的结算中心搬到重庆来的时候，谈得虽然辛苦，但落实得也非常痛 快。在去年的重庆财税工作会上，重庆国税局局长报账：全年，惠普结算中心外汇结算额达到2011亿元人民币，实现税收45亿元。 
　　惠普在重庆布局成功，消息不胫而走，引发了规模效应，并带来新一轮垂直整合。 
　　宏碁和华硕先后来渝，表示要铁了心跟重庆一起干，不但又带来仁宝、纬创、和硕三个世界级的代工商和100多零部件厂商，搬来了6000万笔电的产业链，还表示要在重庆建立第二运营总部，结算和研发中心。 
　　就这样，雪球越滚越大，现在重庆已经是笔电、台式电脑、平板电脑、智能手机、打印机、服务器等加在一起共2亿台电子产品的基地了。其中，笔记本电脑是三分天下有其一。在华夏大地上出现了全球排名靠前的三个品牌商、六个代工商的奇观。 
　　在此基础上，重庆趁热打铁，规划打造“二区十园七基地”笔记本电脑产业配套体系及产业集群。政府与品牌企业、代工企业一道强力推进零部件企业引进，3年时间，已有400家零部件企业随之跟进。 
　　开辟内陆物流大通道 
　　确保“重庆造”速递全球 
　　垂直整合供应链，解决了加工贸易进项物流问题，但重庆生产的电子产品，面向的是全球市场，交货期，也就是出项物流，重庆也得一并考虑。 
　　在我国沿海地区生产的笔记本电脑，一般是通过海运，送达全球分拨点。约定俗成的误差时间，在两天左右。换而言之，地处内地的重庆而言，如果 到沿海的时间高于两天，就没有办法按时交货。但是，按照当时情况，从长江顺流而下，需要一周时间，就算用火车运到出海口，也需4天左右。 
　　必须另想办法！ 
　　在铁道部和重庆市政府领导的大力支持下，重庆团队紧急与铁路部门衔接，一起研究解决方案。 
　　在多次到上海、宁波、深圳等地，了解港口、通关、国际海运航线等情况，深入铁路局了解铁路客货班列运行情况，经过多方论证后，重庆最终与笔 电企业一起确定了重庆（铁路运输）—深圳—（海运）—国外码头这条“战略通道”，并通过调整现有铁路运行线路，提高铁路时速，来为运输笔记本电脑争取时 间。 
　　2010年5月，重庆打通铁海联运国际大通道，开通重庆至深圳盐田港的“五定班列”，运抵欧洲比从“长三角”出发还快两天。同时，重庆还通过申请建设综合保税区，成功实行“一次申报、一次查验、一次放行”，企业高效地享受到了出海口城市同样的优质服务和便利政策。 
　　但仅仅依靠水运，抵达全球分拨点，并不能完全满足电子产品的需要。根据摩尔定律，每18个月电子芯片的集成密度会增加一倍，所以基本上每一年半电子产品就会升级一代。 
　　在摩尔定律作用下，电子产品几乎是所有类别的商品中，折价最厉害的商品。就算是同一代产品，商家也会在短时间内推陈出新，往往是上周还在设 计图纸，这周就要开工生产，下周则要推向市场。如果反映稍迟一步，失去的将是大片市场。最近，出现在中国一些城市的“通宵排队购买新款手机”的现象，就最 能说明问题。 
　　赶时间，乘飞机是最快的。同时考虑到降低成本，用货运量最大的飞机满载运输，成本最优。 
　　当下，全球货运量最大的民用飞机是波音747-400全货机，但当时，重庆并不能为该飞机满载起飞，提供足够长的跑道。唯一的希望是将正在 修建的机场第二跑道加长400米。重庆团队立即向市政府提出，必须要将正在开建的机场第二跑道从原有设计的3200米长改成3600米。 
　　市政府拍板，向国家有关部门争取条件：重新改设计，重新做预算，延长跑道，让波音747-400全货机，可以满载飞往欧洲。同时，又积极争取，开辟一些通往全球各地的国际航线。 
　　2010年9月，重庆开通直飞欧洲电子产品国际分拨点的货运航线，比沿海地区采用航空运输快2个小时，且运输距离更近，运费更便宜。随后， 又开通了到美洲、亚洲的货运航线。如今，从重庆飞往全球的货运航班一周就有20班。而在之前一年，重庆的国际货运航专线还是零。 
　　手握铁海联运，开辟航空货运专线，重庆科学运作，复制或提升了沿海电子产品运输方式。但重庆并不满足于现状，开始以更为开放的视野，探寻突破这两种既有模式，找到一条独创的新通道。 
　　在交通方式选择上，重庆认为“水运太累”，“空运太贵”，于是，重点研究了“重庆—新疆—欧洲”这条铁路。 
　　几十年来，这条铁路始终是通的，但是它一直没有很好地利用起来，因为这条铁路涉及到五个国家的海关，五个国家的铁路部门，运行指令不统一。 
　　2010年5月，重庆开始与俄罗斯、德国、哈萨克斯坦等国铁路部门代表商谈列车出境一次查验、一次放行的具体方案。其后，重庆团队又先后到德国、俄罗斯、哈萨克斯坦等国进行了多次国际谈判，并召开了数十次国际电话会议。 
　　2010年底，我国海关总署与俄罗斯海关署、边界建设署、哈萨克斯坦海关共同签订了欧亚大陆桥便捷通关的备忘录和协议，“渝新欧”国际铁路 联运大通道正式成形。该通道采用定点、定线、定车次、定时、定价的“五定”班列方式，全程运行时间为16天左右，比海运节约24天。重庆一跃成为中国内陆 通向欧洲的桥头堡。 
　　去年，“渝新欧”一个星期发一趟挂40—50个集装箱的班列。今年，会发展到每天1个班列；2013年，会形成每天两个班列；2015年前后，会形成每天至少3个班列往欧洲发货。