交通发展催生四川物流产业新时代

随着四川省内多条在建高速公路即将通车，水陆空立体运输体系日趋完善，四川物流业悄然地发展。四川在交通枢纽建设方面的大手笔投入，不仅是改变交通本身，还催生物流产业进入四川经济支柱产业新时代。 
　　业内人士指出，成熟的交通枢纽体系，可以节约运输时间和成本，提高物流运转的效率。完备的配套服务政策，可以提高物流业的服务效率，刺激物流业快速转化成生产力。
　　交通建设：公路投资平均每天8200万
　　公开资料显示，四川省在“十二五”期间，将继续加大公路投资力度，5年内将完成公路建设投资1500亿元以上,足足比“十一五”增长50%，平均每年投资300亿元，每天投资8219万元。
　　布局公路平面物流网
　　发达的公路网，是四川物流业快速发展的前提。
　　“十一五”末,四川省公路通车里程达26.6万公里,其中国省干线公路为1.9万公里,农村公路为24.7万公里。
　　2011年10月31日，宜泸高速公路涪溪口隧道全幅顺利贯通。
　　2011年12月31日，达陕高速公路（达州至普光段）建成通车。达陕高速公路成为四川北上出川又一条新通道。
　　2011年12月29日，乐(山)雅(安)高速控制性工程——周柏山隧道顺利贯通，乐雅高速公路预计今年底建成通车。
　　2012年1月4日，“蜀中第一跨”的宜泸高速南溪长江大桥首段钢箱梁成功吊装，有望在今年12月以前通车。
　　2012年，四川还规划成简、三岔湖、成黑快速通道，成安渝、成自泸和第二绕城高速公路，共计6条内联外通的公路主动脉，东南西北中纵横交错的公路网体系的建设，给平面物流形成了强大的基础枢纽。
　　不断开工、通车的城际高速公路，直接推动了四川物流业的快速发展。
　　更有专家指出，与公路相伴成长的物流业，在城市物流竞争日趋激烈的情况下，随着农村公路体系的完善，其发展的触角正偷偷地延伸至农村，抢占农村物流市场。
　　构建水陆空立体空间运输体系
　　近日，四川省交通运输厅港务局负责人介绍，“十二五”期间，四川将完成水运建设总投资逾400亿元，大力提升长江、嘉陵江、岷江和渠江相关航道的通过能力。加强六港建设，用10年的时间，建成长江上游港口大省和西部水运强省。
　　规划显示，到2015年，四川四级及以上高等级航道达到1209公里；港口货物吞吐能力达到1.1亿吨，其中集装箱吞吐能力超过250万标箱；货运船舶标准化、大型化、专业化水平得到显著提升，长江干线船型标准化率达到70%，出川货运船舶平均吨位达到1500载重吨，客渡船舶标准化、简统化率达到60%；力争全省水路年货运量突破1亿吨。
　　同时，四川将加快港口建设力度。重点建设川南泸州－宜宾－乐山港口群和川东北广安－南充－广元港口群和港口重要作业区，建成一批集装箱、重大件、液货危险品、大宗散货、汽车滚装等专业化泊位，形成层次分明、功能互补、竞争有序的港口发展格局。
　　2012年，四川预计投资301亿元建设铁路。成昆铁路及成昆铁路复线、成绵乐铁路、成渝客专、成都至西安客运专线、成都至贵阳铁路，再加上规划中的渝雅客专、成资泸城际铁路、成自宜城际铁路等全部建成后，四川的铁路交通网络分布更广，物流辐射范围更大，物流成本将更低。
　　成都铁路局局长武勇认为，2012年，四川加快推进铁路建设，为做好煤炭、粮食等入川重点物资运输提供运力支撑，同时做好工业产品运输，实现水铁、海铁联运，为成都工业产品从陆路运达欧洲提供支撑。
　　2011年，成都机场排名上升至全国机场第五，与北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽。公开资料显示，去年，成都机场实现旅客吞吐量2907.4万人次，超过深圳机场82.85万人次；实现货邮吞吐量47.77万吨，超过上海虹桥机场。
　　作为中西部地区唯一同时拥有洲际直飞客、货运航线的城市，成都正大手笔拓展西部物流航空运输基础设施建设。根据规划，到2015年，成都开通的国际直飞航线达36条，形成连接欧、美、亚主要城市的完善的国际航线网络，国内通航城市达120个，实现西部地区与长三角、珠三角和环渤海经济区的有效联系。
　　市场分析人士指出，不能忽视水陆空物流运输对公路物流的影响，尽管中西部各省都在加大物流业投入，但四川的重手笔投资，尤其值得注意，它彰显着四川将物流业打造成四川支柱产业的决心和毅力。
　　物流新时代：中小型企业成重要力量
　　不断扩张的公路网，特别是农村路网，为中小型物流企业向农村延伸提供了硬件保障。中小型物流公司，将更大程度地弥补大型物流公司在物流配送区域的业务短板，成为四川重金打造物流支柱产业的重要力量。
　　重基础设施投资利好物流业
　　在成都华丰食品城附近的货运市场，大大小小地挤满了几十家货运代理点。尽管分别代理着各自不同物流区域的货运，但是仍折射出物流业竞争的激烈。
　　记者以托运人的身份，咨询了一家代理成都到乐至县的货运部。该货运部刘老板介绍说，他们可以将客户的货物，送到乐至县某些镇上。不过刘老板也表示，目前都只能保证送到县级城市，不能真正做到将货物送到全部乡镇。
　　在距成都较远的青白江物流园区，记者从四川名人堂健康产业有限公司的郑师傅那里了解得知，省内的客户对保健品、药品配送要求当天送达，如果交通不便，只好借助物流渠道，结果当天到达的次数还是很多。郑师傅还告诉记者，现在交通便捷后，成都周边的客户自己送货，不但可以节约成本，还可以和客户加深感情。
　　在成都营门口路的熙城国际，一物流公司刚开业。
　　“我们公司以前在上海是专门从事国际大宗海运业务，现在看好成都在西部经济发展中的区位和低成本优势，上海很多物流公司都愿来中西部发展，让我们熟悉环境和情况后，还会扩大经营范围。” 该公司总经理胡义告诉记者，我们非常希望，四川的水陆空运输体系越来越发达，这样可以提高物流效率。
　　中小型企业逢成长契机
　　四川物流业的发展，离不开中小型物流公司的参与和支持。
　　中小型物流公司，如同神经系统末端的神经末梢，是物流产业链的终端环节，不仅可以反馈市场信息，同时是市场需求盛衰的见证者、物流产业链价值的创造者。
　　“我们园区任何一家物流公司，无论规模大小，业务量都是饱和的。”记者从青白江物流园区管理办公室的一位工作人员处了解到，正是因为很多小型、微型的货运部，填补了远离主城区的真空地带，这样的空间布局还形成了物流产业链上的企业在竞争中合作、合作中竞争的良性发展，进而完善了物流产业链。
　　民革四川省委副主委何一立在《加快四川省现代物流业发展的建议》中指出，四川省内本土中小物流企业是物流区域配送的主力军，是城市物流发展的基础力量。他同时建议“设置专业零担物流市场，杜绝场外交易，将各种托运部、货运部引导加盟至正规合法的物流公司。”
　　西南财经大学的赵老师强调，正是这些不起眼的小型代理点，承接了大型物流公司在物流区域不足的短板业务，大型物流公司通常不能运送到县级城市的村镇，而这些代理点借助客运班车，可以将客户的托运商品运输到镇，能够有效地弥补大型物流公司在运送区域无法到达的缺陷。
　　同时，很多大型的物流园区远离主城，为中小型物流企业提供了发展的契机和空间。
　　实习记者 秦小华