上海铁路局副局长姜曦晖：沪宁高铁酝酿施行月票制

 今年的省政府工作报告紧紧锁定“民生”二字，在省人大代表、上海铁路局副局长、南京铁路办事处主任姜曦晖看来，宁芜铁路外迁等一批城建项目的启动，对百姓而言，就是最贴近民生的实事。昨天，他向晨报记者透露了一批项目的最新进展。

    宁芜铁路外迁总体今年启动

    从8年前就有代表委员呼吁的宁芜铁路外迁，终于有了明确的回音。“宁芜铁路南京段有21.9公里，原来是从城中穿过去，对老百姓生活不是很方便，对城市的规划建设也带来不便。”姜曦晖告诉记者，沿线百姓将可以长吁一口气，这次宁芜铁路明确准备外迁。

    剩下的老轨道做何用？他透露：“南京提出一个非常好的想法，铁道部也非常认同表示支持，如果宁芜铁路搬迁出去，南京准备把它原有的城中段，即沧波门到古雄，包括中间的中华门段，统统改成轻轨。”具体方案是原有的线路不用拆除，不需投入大的资金，只要适当改造一下，在与重要道口交错时，可能采用隧道高架等形式，他表示：“这个原地改造的距离，就差不多相当于一条地铁线的建成。所以，不需要花很大的代价，同时，铁路改成轻轨后适合现在环保的要求，今后的轻轨线上，跑的也都将是电子机车。”

    宁芜铁路的搬迁总体今年启动，由于宁芜铁路今后定位是货运专线，它将通过“高铁共用走廊”进入南京南站，但并不停靠，而是下穿南京南站而过。

    南京西站今年将迁往东站

    “南京西站节后签署框架协议后，今年就启动搬迁。”对不少市民关心的火车西站的外迁问题，姜曦晖昨日透露，已经进入规划，拆迁启动，“关键在火车东站那边，先要有个更高规模等级的货场后才能搬。”

    据悉，目前南京人消费的70%左右的大米，全部从西站运来；钢材也都是从那边运输，虽然这个站点的客流量不大，不过其最突出的货运功能依然很重要。所以必须先把东站那边的货场建起来，有了这些功能，这边才能拆。他同时预计，西站整体拆除搬迁完毕，最少也要2年时间。

    据介绍，火车东站那边的新货场已进入动工状态，新的货场是现代化的货运站，比西站的吞吐量有很大的提升，兼顾了龙潭港口以及公路的衔接。

    “沪宁”高铁酝酿月票制

    随着南京南站启用，不少上海南京两地跑的市民呼吁施行高铁月票制。对此，姜曦晖透露“铁道部已经作为调研项目，在作方案了”。同时，根据市民需求，进出上海的高铁线路，将作进一步调整。“比如今后南京站到上海的车子会更多，因为现在南京南站到虹桥的车比较多，所以南京站就不需要再有那么多趟车到虹桥。”

    这些都将在今年春运结束后陆续展开：沪宁之间的高铁方案要优化，同时，停站的站点也要压缩，因为“停站每多一个，就要增加7-8分钟；压缩一下后，到上海就会更高效。”姜曦晖表示，如何让旅客更方便快捷，是接下来一段时间调整的方向。

    宁杭高铁年底肯定开通

    今年铁道部推行春运网上实名制售票，却依然带来一片抱怨声：票不好买，买不到票。曾长期在一线工作的姜曦晖认为：关键问题，还是在运能和运量的矛盾。

    拿南站来说，“南京南站的场站容量没有问题，一天常常是3万多人次，其实按照它的正常设计，一天10万人次都没问题。今后，宁安城际、宁杭城际都连上去，也没问题。”在他看来，现在之所以还会有运力紧张、车票难求，根本还在于运力不够，而运力方面江苏已经做好了准备，只是对方很多方向的能力还有限。统计显示，现在的票务，到北京上海的票不紧张，但是到郑州、西安的紧张。预计徐州跟郑州的高铁打通后，双方的衔接更加通畅，而买票也会好一点。“衔接好了，我们才能多开列车，才能解决票的问题。”

    而姜曦晖也带来好消息，宁杭城际铁路今年年底肯定将开通，等杭州部分配套完善即可，宁安城际铁路也有望于明年建成。

    凭身份证上车还要再等等

    能否免除出票，持身份证直接登车？对这一需求，姜曦晖表示目前暂不可行：“如果没有票，上车后的席位确认不方便。比如，一等二等车厢之间存在的差异。”除非完全公交化，等级席别都是一样的。“否则，如果你坐错了，对方凭据是啥？所以必须出个票，上车时可以辨认车次，辨认车厢号、席位号、席位，还有等级，避免旅客间产生矛盾。”

    姜曦晖同时表示，目前高铁持身份证和票同时上车，处于过渡时期，“今后到一定时期，会更方便”。就像日本高铁就像地铁一样，进站时刷一下，起点站不扣钱，然后出站时再扣钱，甚至可以直接用手机刷一下，就可进出站，这些也是高铁未来发展的方向。