微型物流车兔年之“最”

□ 本报记者 枭冬
    最拉风：“电动”来袭
    低碳经济大背景下，汽车环保之路渐次铺开。2011年，也有多家车企率先试水，力推电动微货及微客。
    首先，长安汽车精心打造的高级微客——金牛星，2011年推出了电动车型，成为国内首款电动微车产品。其次，一直都是微客领域第一“高手”的上汽通用五菱，旗下五菱之光纯电动微车已完成样车制造，并计划2012年实现小批量生产；而非传统车企的大连春晓电动汽车研究所，也研发了纯电动微货，且于2011年下半年正式小批量投产。
    最稳定：强者“难撼”
    即便遭遇汽车下乡等政策退出的不利因素“阻击”，微型物流车销量依然值得喝彩——去年1~10月份，其销量已超过220万辆。这令不少专家非常看好微型物流车2012年的整体表现，并认为整体止跌回升“有戏”。
    微客方面，上汽通用五菱的销售成绩继续居行业榜首，不只保持了增长，还在市场份额上轻松占据了半壁江山。2011年1~10月，该企业微客销量已经超过90万辆，全年自然轻松超过100万辆。
    而居于其后的东风小康和长安汽车，去年前10个月销量达到了41.59万和19万辆。特别值得注意的是，长安汽车虽然2011年微客销量严重下滑，但依然牢牢占据行业前三的排位。
    最流行：“换购”成风
    2011年，换购风潮继续席卷微型物流车市场，且换购力度持续增大，尤其是大型微客和新型微客产品，更是广受用户欢迎。数据显示，2011年1~10月份，换购产品已经占到新车销售的13%。部分产品，比如长安星光4500，其换购比例达到16%；五菱宏光的换购比例更是高达20%，二者新购产品用户比例均达69%，其受欢迎程度可见一斑。
    这也反映了微客市场的两大特点：一是产品换购已成为一种共识，厂家和用户都很认可这种消费方式，堪称双赢；二是市场竞争激烈，对深耕这一市场的老牌企业而言，服务和质量的升级，正让用户的品牌忠诚度与日俱增。
    最纠结：“自主”搏杀
    在国内车市的众多细分车型里，微型物流车可谓自主品牌占有率最高的阵营之一了。2011年，这个局面依然没有任何变化。究其原因，就在于该车型“薄利多销”的特性，很少吸引合资或外资品牌的注意力。而这种情况，也就造就了自主品牌最惨烈的“阵地厮杀”。
    仅以微货为例，农村物流运输市场需求较大，但微货单品的赢利能力却不够给力，企业的利润率自然也就不高。2011年1~10月，销量排名前五位的企业重庆长安、东风汽车、北汽福田、上汽通用五菱、哈飞，皆为自主品牌。而这，也造成市场集中度高的特性。数据显示，排位前三的企业市场占有率都超过20%。
    最忧心：“产能”过剩
    2011年，产能过剩的话题一直萦绕行业上空，而微客产能更是引发了业界诸多思考。由于汽车下乡、购置税优惠及以旧换新三大政策的助力，使得近两年微客市场异常火暴，部分企业因此大肆扩充产能。2011年市场下滑之后，业内越发关注。
    数据显示，目前，现有产能和在建产能加在一起，我国微型物流车的整体产能已达700万辆以上。可未来数年内，国内该类车的总销量却仍将保持在300万辆以下。
    如此情形，让本来就利润很薄的微车行业雪上加霜，因为产能过剩必然导致价格竞争。这也意味着，物流微型车行业已经掀开洗牌大幕。此间，弱势企业一旦经营不善，就难免会陷入“被调整”和“被整合”之列。