数千物流企业争“蛋糕” 突围之路逐个探

作为中国物流之都，临沂全市从事物流的企业和相关单位已达到5200多家，专业化物流企业1400多家，注册的第三方物流企业40多家，如此众多的物流企业争分临沂批发市场这块“蛋糕”。近几年，临沂物流陷入了工资高、租金高、运费高的“陷阱”，依托临沂批发市场的优势，2012年，临沂物流业如何实现突围?　　建立“卡行天下”平台，节省20%物流成本
　　这几天，临沂元恒物流有限公司董事长赵国栋正为新增的几条物流线路忙活。新型交易平台“卡行天下”给他带来了实实在在的好处，他说，今年，这种新型交易方式，让他受益匪浅。
　　“2011年是整个中国物流遭遇寒冬的一年，临沂也不例外。”赵国栋说。各项成本都在上升，成本的增加使得物流企业发展陷入困境。在各项成本不断提高的情况下，临沂物流最重要的价格优势在逐渐消失。
　　“就拿人工来讲，一开年就遇到了用工荒。工人的工资比以往提高了30%，但仍然招不到人、留不住人，这让赵国栋很是头疼。”赵国栋说，不仅是工人工资，房租、油价都在上涨，这几年房租连年上升，油价也是如此。造成了物流成本价格在几倍甚至几十倍的攀升，压低了利润，很多物流企业无钱可赚。
　　不过，危机也伴着机遇。从今年6月份开始，赵国栋在运作物流专线的同时，开始尝试他自己的想法。“今年下半年，我们联合几个大型物流公司率先着手开展‘卡行天下’业务。”赵国栋说，“卡行天下”实际上是一个全新的交易平台，通过平台的运作，综合各种信息资源建立一个包含零担、整车、仓储等全方位多元化的物流模式，为中小型企业提供快捷的物流服务。
　　“交易、收取费用等各项业务都在这个平台上操作，节省大量人力物力。”赵国栋说，假设一个客户的两车货一车发往北京，一车发往温州，发温州的要去物流公司A，而发往广州的可能要到物流公司B，这样大大浪费了他的时间精力也增加了成本。而如果在此物流平台，则只要一趟车就可以完成。
　　“使用‘卡行天下’进行操作，细算下来，一车开往成都的货运专线仅装货就可节省30%的时间。”赵国栋说，物流运输节省时间就意味着节省成本，他的物流公司使用新的交易平台后，仅2011年就节省了20%的成本。
　　“2012年，打算实现‘卡行天下’业务全覆盖。”赵国栋说，在节约成本的前提下，2012年，他的物流公司将比2011年多得10%左右的利润。
　　赵国栋说，在临沂，物流公司也进行货款代收业务，但由于市场发展不完善、市场监管不严等因素，容易导致一些物流公司拿着款项跑路的现象。而在“卡行天下”的交易平台，则可以很好地降低、避免此类现象的发生。“卡行天下”会员的门槛较高，也加强了交易的诚信度管理。
　　2012年规范物流行业，避免恶性竞争
　　去年，临沂商城物流行业协会会长高娟一直在研究全国物流行业的整体趋势和临沂物流的出路，她说，在经济大环境下，目前整个物流行业面临着巨大的成本压力，临沂物流也面临着这样的难题，但临沂物流经受住了考验，在发达的批发市场体系的支持下，临沂物流正在寻求走出困境之道。
　　“用工工资的增长使得物流企业重压难负。”高娟说，工资成本是物流行业的三大成本之一。就拿装卸工来说，2009年约为1200元，而2011年平均工资则达到了2600元，三年翻了一番多，2012年人工工资还要增加20%左右。而与此同时，运费的价格徘徊不前，经营户想涨不敢涨。
　　“物流经营户都有自己的一本价格经。”高娟说，涨价怕丢失客户，减少货源，所以运费涨价不但增加不了收入，反而适得其反。
　　“说白了就是谁涨价谁就失去了竞争优势，临沂有数千家物流公司，激烈的市场竞争让很多物流业主不敢提高价格。”高娟说，另外，房租、油价等都在上涨，物流企业内部这种无奈又无法的怪异现象，使得实力雄厚的企业只好咬紧牙关，中小企业则面临倒闭的危险。
　　如何应对成本提高对临沂物流业带来的冲击?高娟建议，由物流公司辖区内主管部门对物流运费价格在充分调查的基础上，统一制定出合理的有一定幅度的指导价格，以便广大业户确定运费时有依据。此外，物价、工商等相关部门和物流商会，加强对运费价格的统管，不定期地指导检查，加大监管力度。
　　“恶意竞争，压低价格，对谁都没有好处。”高娟说，2012年，物流协会将进一步完善物流行业规范和从业标准，以达到行业内部互相监督，互相制约的目的，此外，将建立扰乱市场价格举报制度，并对滥涨价和扰乱市场价格者作出相应的处罚。
　　高娟认为，以前，在需求旺盛的前提下，临沂物流才有了缓解成本压力的底气。“批发市场历来就是临沂物流业的主要货源地，但近几年临沂批发市场的发展给临沂物流敲响了警钟。”高娟说，2012年，临沂商城批发市场将朝着国际化方向发展，在激烈的市场竞争下，临沂物流必须跟上批发市场发展的步伐。
　　开拓三方物流　探路“无水港”
　　以信息化为基础的三方物流体系一直被看做是临沂物流业的前景，山东金兰现代物流发展有限公司董事长李宗青认为，物流信息也一种资本，完成原始积累的前提下，谁掌握了物流信息，谁就掌握了市场。
　　“物流行业的信息化技术就是物流线路和货源的信息共享。”李宗青说，物流企业依靠的是货源和终端，临沂全市从事物流的企业和相关单位已达到5200多家，专业化物流企业1400多家，注册的第三方物流企业40多家，众多的物流企业存在激烈的市场竞争，便形成了货源和终端分配不均的问题。
　　“在信息化主导下，物流企业可以实现信息共享。”李宗青说，物流企业之间可以实现物流专线的优势互补，将本来高成本的物流专线整合，以降低物流成本。
　　李宗青说，目前，临沂物流业已经实现了资本和技术的原始积累，而大多数物流企业仍然是以零担货运的方式经营，缺少信息化的整合体系和三方物流运作，这正是临沂物流行业前进的症结所在。
　　李宗青认为，2012年，临沂商城拓展国际市场的脚步必然会加快，这将为为临沂物流业发展带来新的机遇。
　　“临沂的物流应当跟随临沂批发市场的发展步伐，做走出国门的打算。”李宗青说，如今临沂物流业已经基本实现了国内市场全覆盖，新的物流企业很难再寻找到新的市场份额，此时，正是物流企业与国际化的物流企业接轨拓展国际市场的时机，在信息化技术方面，国外的物流企业已经有很成熟的一套体系，临沂物流企业面临着与世界市场接轨的问题。
　　记者了解到，2011年，金兰物流基地已经与有关部门达成初步协议，预期投资3000万建立临沂国际物流集装箱分拨中心，专门从事整装货物的分拨运输，货物可以直抵海港，实现集装箱式的国际远程运输。
　　李宗青说，近几年，物流专家提出了“无水港”的理念，临沂正符合这种模式，在可以预见的未来，临沂将形成完整的“无水港”发展模式，临沂物流的辐射力可以伸展到国际市场。