东有客运 西有货运 “双铁“突破珠海交通瓶颈

2012年的年末，注定是一个永载史册的不平凡的时期。 
　　29日，广珠铁路正式通车，广珠城际铁路也即将全线贯通。承载着珠海几代人的期盼，珠海将从此迈入“东有客运、西有货运”的“双铁”时代。
　　对珠海而言，“双铁”全线贯通，是一个崭新时代的开端！它将彻底改变珠海的交通格局，“海陆空铁”齐备的立体交通网络为珠海打开了一扇门，将带来更多经济发展所需的人流、物流和资金流，使珠海从真正意义上融入珠三角一小时生活圈、一小时经济圈，珠江口西岸交通枢纽地位将更加巩固。
　　从“路无寸铁”到“双铁并行”
　　“路无寸铁”，不仅是珠海人多年来的尴尬，更是珠三角西岸城市群发展的共同“短板”。
　　其实，如果从1904年清政府动议兴建广珠铁路算起，珠海人的“铁路梦”已经有了108年的历史。从1993年被国务院批准立项、1997年动工，到 1999年因资金链断裂停建，广珠铁路经历了漫长的复工历程。进入21世纪，当铁路已在珠三角东岸疾驰行走了百余年之际，包括珠海在内的西岸城市，还在为广珠铁路的复建而四处奔波。
　　“珠三角西部地区与东部发展不平衡，西部地区显著落后于东部地区，一个重要的因素是西部地区没有全天候、大运量、远距离与全国路网相连的铁路，致使这些地区的资源得不到整合。”2004年初，来自珠海的十余位广东省人大代表在省“两会”期间提出议案，“期待广珠铁路百年梦圆。”
　　几乎就在同一时期，广珠城际铁路的概念浮出水面。2004年4月，广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会举行。 2005年3月16日，国务院审议通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，广珠城际铁路建设被提上议事日程。同年 12月18日，我国第一条规划建设的城际轨道交通广珠城际铁路在珠海凤凰山脚正式开工建设。2011年1月7日，广珠城际铁路广州南至珠海北段通车，很快它将贯穿珠海主城区。
　　五年多时间，1800多个日日夜夜，这条承载了无数珠海人希望的广珠城际铁路，从无到有、从短到长，在城市和田野间逐渐长高长大，在珠三角西岸画出了一条美丽的曲线，把广州、顺德、中山、江门与珠海紧紧相连。不久的将来，它的身躯还将延伸至横琴、珠海机场。
　　就在广珠城际铁路快马加鞭建设的同时，珠海人对广珠铁路的建设未曾放弃过。
　　几经起伏，多少期盼。2007年9月25日，国家发改委正式批复广珠铁路复工；2008年4月28日，广珠铁路虎跳门大桥打下第一根桩基，标志着历经十多年反复的广珠铁路全线复工。就在昨天，长达15年建设周期的广珠铁路通车了，它载满了煤炭从高栏站出发，驶向湖南郴州。
　　从“交通末梢”到“交通枢纽”
　　道路畅通，百业自兴。如果说广珠城际铁路使珠海融入了“珠三角一小时生活圈”的话，那么广珠铁路的通车则是实现了珠江西岸海铁联运，带来滚滚物流货运，为珠海带来相关高端工业项目创造条件，使珠海融入了“珠三角一小时经济圈”。
　　回顾珠海经济特区30多年发展历程，海港、铁路、机场，这些曾是珠海的“大交通”梦想。交通瓶颈一直是制约珠海发展的关键，珠三角的“交通末梢”事实一度让许多珠海人感到痛心。
　　2008年3月，珠海市委、市政府提出，要用两年时间打破交通瓶颈，五年基本建成珠江口西岸交通枢纽城市，围绕港口、机场和口岸“三大节点”，珠海开始了新一轮的交通大建设，一系列重大交通工程相继动工。
　　随着“双铁”的全线贯通，一张全新的交通版图将展现在珠海人面前：在珠海港上岸的集装箱、煤炭、矿石，可通过广珠铁路直达粤北、湖南、江西等广大腹地，有效缓解广州枢纽西向货流的瓶颈，成为打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道；从珠海乘坐广珠城际铁路到广州，只需四十多分钟，改变了人们的出行方式，拉近了珠海与周边城市的距离，对“珠中江经济圈”的交通一体化具有历史突破性的意义。
　　如今，珠海的“大交通”梦想已近在眼前。目前，港珠澳大桥正加快建设，未来珠海将成为内地唯一连接港澳两地的城市；广珠铁路、广珠城际铁路的全线贯通，实现了从“海陆空”到“海陆空铁”齐备的大交通格局，这将推动珠海从交通末梢向交通枢纽的战略性转变，珠江口西岸核心城市的景象也将逐渐清晰。
　　值得注意的是，虽然广珠城际铁路、广珠铁路构成了珠海铁路交通的“大动脉”，但还需要更多的“毛细血管”才能真正提升珠海的交通设施水平。在大的交通格局改变后，珠海的基础设施配套、产业配套更要做好对接完善工作。