让北上返乡的交通咽喉畅通

大雾弥漫，能见度不到100米；阴冷潮湿，气温只有2摄氏度。匆匆北上的车辆呼啸而过，都开着雨雾灯，几名交警紧张地指挥着交通，防止发生交通事故。这是记者21日中午在京港澳高速粤北段海拔最高的云岩路段看到的情景。 
　　雷洪是韶关市交警支队京珠高速大队的大队长，左手背上有几个很明显的针眼，由于感冒，他连续4天输液，但仍然坚守在春运一线。他说：“我们大队140多名民警全部投入春运一线，大家都很辛苦。” 
　　京珠北，是从广东经陆路北上的交通咽喉。每年春运期间，数十万车辆从这里北上返乡。然而，京珠北路段位于粤北山区，海拔高、温度低，春运期间常有冷空气南下，气象条件十分复杂，保障交通安全和畅通的压力很大。 
　　今年春运开始以来，由于受冷空气和暖湿气流的共同作用，京珠北路段持续雨雾阴霾，事故不断。据统计，1月15日至19日，京珠高速粤北段的车流量达到最高峰，全线单向日车流量超过7万辆，粤北站出省车流量超过3.5万辆，而道路设计双向车流量为2万辆。 
　　“这段路有很多陡坡，从大桥段到云岩段，仅10公里的路，海拔就从400多米上升到800多米，下坡路段很容易发生碰撞、追尾等事故。今年春运以来只有两三个晴天，最多一天发生了90多起交通事故。”雷洪说。 
　　执勤的交警告诉记者，一些司机的不理解、不配合，进一步加剧了交通疏导的难度。京珠高速大队二中队副中队长钟继康说，一些交通事故并不严重，但司机不愿自行取证，一定要等交警来，有的不愿意协商处理，耽误了事故处理，他们不知道，只要堵上10分钟，就会排起2公里的长龙。 
　　“一些长途货车司机很疲劳，遇到堵车后他们就在车内睡觉，恢复通行后，交警要把他们逐个叫醒。”钟继康告诉记者。 
　　有的司机不配合交通管理措施，也给交警带来了不少“烦恼”。雷洪说，一旦路面发生交通事故造成堵车，特别是下坡路段发生较大的事故，我们都要在后方路段采取封路或分流措施，避免发生更多的追尾等事故，但很多司机对封路不理解。 
　　还有一些司机安全意识淡薄，也增加了交通危险。雷洪说，有的司机看到路边风景好或者乘客要小便，就随时停车，很容易发生碰撞和追尾；有的司机是“新手”，缺乏经验，贸然开长途，也很危险。 
　　“这些问题不仅带来了交通事故，也给交警带来了危险，近年来已经有2名交警在春运执勤中遭遇交通事故牺牲，多辆警车被撞坏。”雷洪说。 
　　每年都要打响春运“保卫战”的京珠高速交警，已经积累了大量经验。据介绍，京珠北平时分两个路段管理，春运期间分为六个或八个路段管理；在容易发生事故的下坡、隧道设了四个24小时执勤点；所有交警随身带齐交通事故快速处置的法律文书，随时处理事故；为了防止路面结冰，只要气温降到零摄氏度就开始撒融雪剂，并保持车辆运行。 
　　雷洪告诉记者，截至目前已经撒了500多吨融雪剂，今年以来京珠北的最低气温为零下2.8摄氏度，但由于措施得当，没有造成大的交通拥堵。 
　　记者了解到，春运期间，京珠高速交通大队的民警三四天才能回一次家，平时就住在从高速公路服务区、收费站借来的房子里，感冒是常有的事，很多人带病工作。沿途地区气温都在5摄氏度以下，阴冷潮湿，记者在外面站一会就觉得寒气逼人，可以想象晚上睡觉肯定更加难以忍受。 
　　“让群众安全回家过年是我们的职责，但也请司机朋友们多理解、多配合，多看看路边的电子公告牌。”在京港澳高速粤北站执勤的钟继康笑着跟记者说。从这里向北几公里，就进入湖南了。