一个货车车头承载的物流希望

企业正不断转型升级

　　采用“甩挂”模式、拓展业务渠道、加强人才激励

　　企业正不断转型升级

　　据业内人士介绍，浙江物流企业数量虽多，但其中不少公司尚未成规模，在获取道路许可证的企业中，也有60%-70%属于个体企业。

　　“如此一来，这些企业的抗风险能力就比较弱。”浙江省物流与采购协会相关负责人说，无论是大小企业，转型升级都迫在眉睫。

　　杭州富日物流有限公司属于第三方物流企业，其在杭州本地的名气并不小。在公司的仓库间，停放的车头、集装箱等，随处可见“甩挂式”运输的痕迹。

　　董事长高志明详细介绍了这一模式，一辆装满货物的牵引车从杭州出发，到达宁波后，甩下挂车，挂上另一辆已经满载货物的半挂车，马不停蹄地赶到下一个目的地舟山，然后再以同样的方法赶回杭州。“这不仅提高了运输效率，而且降低了运输成本。”高志明说，假设在宁波、舟山当地进行货物装卸，驾驶员的工作时间很容易超过8小时，疲惫驾驶带来的隐患不可估量；假设空车直接返回，油费、过路费的开支难以填补。

　　中国物流与采购联合会曾在调研中指出，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%，对于平均利润在10%左右的物流企业，多一趟空车不仅意味着原先的利润直接被抵扣，甚至还会步入亏损。

　　“交通运输在物流行业虽然占的比重很高，但当物流业发展步入瓶颈期时，企业也正在观望，争取拓展其他业务。”浙江新颜物流有限公司总经理邓勇说，现在不少运输企业的客户也存在仓储需求，公司正在考虑这一业务拓展。杭州永良物流有限公司总经理曹永良非常关注这一商机。“永良物流成立于1998年，十几年下来积累了不少客户，去年年产值达到了5000多万元，今年有望突破8000多万元，虽然效益不错，但公司仍在不断寻找发展机会，其中包括仓储业务，同时争取每年多拓展几个新的大客户。”

　　当然，业务的拓展不仅包括服务项目，还有区域的拓展，就拿快递业来说，随着城市物流辐射面不断扩大，快件公司的设点范围也正在不断扩大。浙江申通快件服务有限公司九堡营业厅负责人金建兵告诉记者，仅仅是江干区，就有五个大型营业厅，小规模的有十几个，延伸到杭州市区，大小营业厅也达到了好几十个。

　　业务扩展了，人才也得跟得上。在人力资源管理转型上，浙江海州国际货运代理有限公司也有新的一套方法。“对于物流企业来说，平台的打造、人才的培养和资金的周转是企业发展最重要的三大核心。有了平台和人才，加速资金周转速度就显得尤为重要。以公司目前的产值规模来说，只要应收款回笼速度放慢10天，就需要增加近1000万元的流动资金。

　　“于是，我们给员工更多的谈判权，公司成立了"发展改革委员会"，通过这一组织，员工可以拿着筹码与高层领导协商"拿我有的换我要的"，从而获得更高的奖金，最终增加员工积极性。”胡军说，此方法效益不错，员工的主人翁意识强了，成本也能有效降低。

　　第四方物流正逐渐崛起

　　快递业井喷势头至少持续3-5年

　　第四方物流正逐渐崛起

　　未来，物流企业将走上怎样的发展渠道？制造物流、商贸物流、快递业、第四方物流等有着不同的走向。

　　浙江新颜物流有限公司是一家致力于为制造业提供物流与供应链服务整合创新服务的企业。在总经理邓勇看来，今年公司的年产值虽然达到近2亿元，较去年增幅约10%，但与之前两年的相对增幅来比较，已然下降了不少。“制造业物流很受大市场环境的影响，由于眼下经济形势不明朗，特别是钢铁、水泥等建筑材料的需求有所减弱，可能会波及制造业物流的订单数量。”邓勇说，一方面，原先的订单量少了，另一方面，由于制造业本身存在困局，导致款项结付也没有以往干脆了。

　　“因此，未来制造业物流如何走向，得看经济大形势。”邓勇说道。

　　“但是，商贸物流的影响或许要小些。”有业内人士预测，这源于强大的内需购买力支持。

　　相比较而言，快递业的发展势头非常不错，浙江申通快件服务有限公司九堡营业厅负责人金建兵坦言，仅仅是九堡营业厅，平均一个月的快递票数就能达70万-80万，平均利润在10%左右，这源于电子商务对其的大力推动。“这样的井喷期至少还能延续3-5年，每年都能翻倍增长，这源于电子商务强大的后劲。”

　　随着物流业快速发展，第四方物流也正在不断崛起。它并不实际承担具体的物流活动，更多的是为第一方、第二方和第三方物流公司提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应量管理等活动。杭州银货通科技有限公司就是国内首家专业从事基于智能物流的第四方物流金融服务平台研发与运营的信息技术及金融服务公司。

　　“我们并没有提供落地服务，只是负责资源整合，为第三方物流企业、货主等进行服务。”首席执行官俞江详细解释了公司的运作模式：“公司作为监管方，为货主提供融资服务，现在已经与全省近20家单位进行了合作。物流企业可以与我们合作，公司以货物为抵押，为其上游货主申请贷款，而我们从货主交给物流企业的运费中提成盈利，这样一来，公司既帮货主解决了借贷款难的问题，也帮物流企业留住了客户。”

　　“这是一个边际收益高、边际成本低的行业，也是未来物流行业发展的新思路。”俞江说，公司虽然成立才近两年，但已经在杭州、宁波、上海等地铺开了业务点，2011年为投入期，今年刚刚达到盈亏平衡，明年预计营收2000万元，可见第四方物流行业的前景广阔。

　　洗牌之路正启动，行业走向更规范

　　有业内人士称

　　洗牌之路正启动，行业走向更规范

　　若说今年浙江物流业面临的最大变革，不少人认为莫过于营业税改增值税试点工作的开展。记者从杭州市国税局了解到，在12月1日之前，我国现行营业税制度将物流业务划分为交通运输业和服务业两类税目，运输、装卸、搬运等税率为3%，仓储、配送、代理等税率为5%，而在“营改增”试点工作实行后，物流业被设置为“交通运输服务”和“物流辅助服务”两类税目，一般纳税人的税率分别为11%和6%，小规模纳税人的征收率为3%。

　　“营改增”到底会对未来的物流企业产生怎样的影响？在浙江财经学院现代物流研究所所长、中国物流学会常务理事赵广华看来，初衷是好的，但对于交通运输物流企业来说，压力无疑上升了。“交通运输物流企业最大的成本在于过路费、油费，其分别占据成本的近40%和近30%，过路费无法抵扣，其上游企业也无法开具增值税发票，这就导致其进项税抵扣有了难度。”赵广华说，由于短线成本的提升，有企业可能会选择跑到外地一些未试点的城市，进行业务拓展。

　　传化物流浙江公务港一工作人员告诉记者：“最近，我的一位朋友正在为此纠结，是到外地发展还是继续留在本地？不仅如此，由于一般纳税人和小规模纳税人的税率不同，那些年产值在500万元-1000万元的企业又会纠结。”

　　传化物流浙江公务港财务管理处经理王利峰也肯定了交通运输物流企业的成本上涨。

　　杭州市物流与采购协会秘书长楚士昌向记者反映协会的调查结果：“根据调查情况，在营改增前，杭州物流企业实际税率平均在2.3%左右，而改征增值税后，预测税率要达到6.5%左右，增长幅度将达4.2%以上。物流业是一个充分竞争的行业，平均利润率在3%左右，营改增对物流业或许有影响。”

　　“从长远眼光来说，"营改增"对整个行业来说是利好的。这有利于对行业进行洗牌，洗出更多的大型物流企业。这个拐点或在一年之内出现。”杭州富日物流有限公司董事长高志明说，对于小企业来说，其取得正规的进项税抵扣发票的难度更高，再加上其不具备规模效益，因此，他们可能会逐渐被大企业收购兼并，与此同时，"营改增"一旦全面铺开，发票市场紊乱的现象将得到有效控制，这对任何行业发展来说，都是好消息。