2012年班轮运费震荡明显

□ 宗河
    2012年，全球集装箱市场运价已经处于历史高位。截至11月份，中国出口集装箱运价综合指数均值为1174点，较2011年增长18.44%。2012年上半年受班轮公司联合涨价影响，运价快速上涨，下半年运价震荡下行。其中，主干航线涨幅较大，近洋航线小幅微涨。运量方面，据克拉克森数据显示，2012年全球集装箱海运量为1.578亿TEU，增幅有所放缓，仅为4.8%（2011年：7.1%）。其中，主干航线海运量低迷，仅增长1%，次干航线受世界经济影响较小，海运量增幅较大。运力方面，全球集装箱运力规模继续扩张，全球集装箱总运力为18624000TEU，增幅基本与2011年持平。一方面，新签造船订单大幅减少，仅为2011年的20%左右；另一方面，今年的船舶拆解量却达到第二历史高位，同比增长261%。
    纵观2012年班轮运输市场，诸多因素继续影响市场未来发展：世界经济增长继续放缓，集运需求支撑较为脆弱；集装箱市场集中度高，班轮公司分化严重，主要航线班轮联盟垄断增强；集装箱单位运力周转次数继续保持历史低位；运力供给趋缓，供需增幅区域平衡；班轮公司运力调整更为频繁等，将继续影响未来全球集装箱班轮运输市场发展。
    展望2013年，预计全球海运量为1.68亿TEU，同比增幅为6.65%，泛太平洋航线增幅较大；从集装箱运力上看，预计2013年集运市场总运力为1769万TEU，同比增长7.45%，运力规模平稳扩张。其中船舶拆解量将继续维持高位，为18.3万TEU。预计三大主干航线运力增幅较2012年均有所收缩。受世界经济缓慢复苏、供需失衡扩大趋势有所抑制、班轮公司运力控制计划更加有效以及班轮公司涨价更加频繁影响，预计CCFI均值维持1100点左右。（上海国际航运研究中心）